車載自組網(wǎng)合作激勵(lì)機(jī)制研究.pdf

1、最近興起的關(guān)于車載自組網(wǎng)的研究可以為人們提供交通安全，協(xié)調(diào)駕駛，多媒體共享等方便，舒適的服務(wù)。由于車輛出行已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪械囊粋€(gè)重要組成部分，車載自組網(wǎng)在我們生活中將扮演著越來(lái)越重要角色。
　　 車載自組網(wǎng)中車與車之間的通信或車與路邊單元的通信是短距離高速傳輸?shù)模囕v的通信范圍有限，因此絕大多數(shù)基于車載自組網(wǎng)的應(yīng)用需要依賴網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)車輛之間的相互合作來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包。但是車載自組網(wǎng)中的車輛是分屬于不同的私人用戶的，車輛會(huì)出于自

2、私而拒絕參與網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，以此來(lái)降低自己的通信和計(jì)算等開(kāi)銷。然而如果網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)大量的這種自私車輛，網(wǎng)絡(luò)的性能甚至功能將會(huì)受到巨大影響。而且車輛合作問(wèn)題不解決，就無(wú)法構(gòu)成連通性高、通信順暢的車載自組網(wǎng)，那么其他的一切對(duì)車載自組網(wǎng)的研究就會(huì)沒(méi)有意義。
　　 目前針對(duì)車載網(wǎng)中車輛合作激勵(lì)的研究還很少，但移動(dòng)自組網(wǎng)中相關(guān)研究成果相對(duì)豐富，其解決方法主要分為兩大類:基于信譽(yù)的合作激勵(lì)機(jī)制和基于支付的合作激勵(lì)機(jī)制。但是由于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的差異和

3、這些合作激勵(lì)機(jī)制本來(lái)所具有的一些缺陷，使得這些合作激勵(lì)機(jī)制并不是十分適用于車載自組網(wǎng)。為此，本文將尋求更加適用于車載自組網(wǎng)的高效的合作激勵(lì)機(jī)制，其中主要工作如下:
　　 1.總結(jié)國(guó)內(nèi)外車載自組網(wǎng)的研究與發(fā)展?fàn)顩r，并了解當(dāng)前對(duì)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)合作激勵(lì)的相關(guān)研究。從當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)車載自組網(wǎng)的發(fā)展情況可以看出車載自組網(wǎng)的研究前景廣闊，而對(duì)車載自組網(wǎng)而言網(wǎng)絡(luò)中車輛合作的激勵(lì)又是十分基礎(chǔ)和關(guān)鍵的，因此研究車載自組網(wǎng)中合作激勵(lì)非常有意義。目前對(duì)于需

4、要網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)合作地完成任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)模型，所提出的網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)合作激勵(lì)的方案主要分為兩大類:基于信譽(yù)的合作激勵(lì)機(jī)制和基于支付的合作激勵(lì)機(jī)制。
　　 2.提出基于數(shù)據(jù)發(fā)送憑證的信譽(yù)計(jì)算，并在兩大類合作激勵(lì)解決方案的基礎(chǔ)上提出基于支付和信譽(yù)結(jié)合的合作激勵(lì)機(jī)制。車載自組網(wǎng)中由于車輛之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)較大和相對(duì)位置改變頻繁，車輛間鄰居關(guān)系維持的時(shí)間短等特點(diǎn)，使得之前適用于其他不同網(wǎng)絡(luò)模型的信譽(yù)獲取方式不太適用于車載自組網(wǎng)。為解決車載自組網(wǎng)的信譽(yù)獲取

5、，我們提出通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)送憑證來(lái)計(jì)算信譽(yù)。并且我們所提出的合作激勵(lì)機(jī)制可以克服基于支付或基于信譽(yù)的合作激勵(lì)機(jī)制各自的不足，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車輛參與合作的激勵(lì)。
　　 3.提出一個(gè)基于博弈論的合作激勵(lì)機(jī)制。使得車輛轉(zhuǎn)發(fā)包博弈存在一個(gè)納什均衡，而且均衡的結(jié)果表明車輛最優(yōu)策略是積極聰明地參與網(wǎng)絡(luò)合作，如此可以實(shí)現(xiàn)在保證車輛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)需求的同時(shí)，使得網(wǎng)絡(luò)整體性能也能達(dá)到最優(yōu)。
　　 4.在VanetMobiSim交通仿真和NS2網(wǎng)絡(luò)仿真組成