瀝青路面彎沉指標驗收標準的探討.pdf

1、1997版的《公路瀝青路面設計規(guī)范》規(guī)定:在路面彎沉竣工時,假如整體剛度以設計彎沉值為控制指標,在驗收的時候路面代表彎沉值必須小于路面的設計彎沉值。而2006版的《公路瀝青路面設計規(guī)范》規(guī)定路表面彎沉的檢測標準值需按照最后確定的路面結(jié)構(gòu)厚度與材料模量計算。但是在現(xiàn)在的交工驗收時,許多單位還是采用設計彎沉值作為交工驗收彎沉值,沒有結(jié)合工程實際情況,例如土質(zhì)狀況,結(jié)構(gòu)層材料實際參數(shù)等,也未曾充分考慮季節(jié)變化,材料強度變化以及不同檢測條件下外

2、界因素對路基路面彎沉的影響。因此,本文通過研究提出來使用于任何檢測季節(jié)的路基路面彎沉驗收標準的確定方法。
　　 本文以多條高速公路實體工程為依托,分析了我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的彎沉驗收標準中的不足。通過分析土質(zhì),含水量對土基回彈模量的影響,提出含水量是影響土基回彈模量隨季節(jié)變化的主要因素,通過土基模量與含水量的室內(nèi)外實驗分析,得出土基回彈模量與含水量之間存在良好的相關關系。研究了土基回彈模量隨含水量變化的規(guī)律,提出了確定季節(jié)影響系數(shù)的

3、確定方法。并且研究了湖南地區(qū)幾種典型半剛性基層材料和柔性基層材料抗壓回彈模量隨齡期以及外界條件變化而變化的規(guī)律,提出了基層材料抗壓回彈模量在標準養(yǎng)生條件下和自然養(yǎng)生條件下的互換關系式。
　　 本文對路面層層厚和彎沉檢測的幾種不同方法進行了分析,比較了各檢測方法的優(yōu)缺點,同時利用各結(jié)構(gòu)層模量及厚度變化對路表彎沉的影響關系式,提出了基于含水量變化和半剛性基層材料回彈模量隨溫度,齡期變化規(guī)律,且適用于任意檢測時間的路表彎沉驗收標準的確