瀝青路面動態(tài)彎沉綜合修正系數(shù)研究.pdf

1、我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》在進(jìn)行結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析時，材料參數(shù)的取用未能如實反映土和路面材料的力學(xué)特性，并且彎沉指標(biāo)無法反映和包容路面結(jié)構(gòu)和損壞類型的多樣性。為了改善現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計方法和指標(biāo)，交通部立項開展《瀝青路面設(shè)計指標(biāo)和參數(shù)研究》項目研究，初步建立了新體系下的動態(tài)參數(shù)設(shè)計方法，但還缺少與之相適應(yīng)的路面質(zhì)量驗收方法。由于路面的理論彎沉與實測彎沉之間存在差異，驗收時需要將彎沉進(jìn)行相應(yīng)的修正，因而本文開展了瀝青路面動態(tài)彎沉綜合修正系數(shù)的

2、研究。
　　 通過分析可知引起新建路面的理論彎沉與實測彎沉之間差異的主要因素是氣候(溫度、濕度)及材料參數(shù)，在消除氣候?qū)β访鎻澇恋挠绊懞螅粱姆蔷€性及其他結(jié)構(gòu)層的動靜模量選取對理論彎沉與實測彎沉之間差異的影響較大。
　　 修筑室內(nèi)足尺試驗和室外試驗路，采集材料及結(jié)構(gòu)參數(shù)，并進(jìn)行FWD、貝克曼梁及承載板的測試。通過對實測彎沉數(shù)據(jù)分析，建立了FWD中心點彎沉的溫度修正公式K=e-0.116(T-20)h，以便將不同溫度下的