巴中東門矮塔斜拉橋施工誤差對安全儲備的影響研究.pdf

1、目前，矮塔斜拉橋已成為我國橋梁建設(shè)的主要橋型之一，施工方法為懸臂現(xiàn)澆法。在施工過程中由于受到多種因素的影響，產(chǎn)生的施工誤差也相對較多，主要施工誤差使橋梁結(jié)構(gòu)安全儲備度發(fā)生不斷的變化。為了讓結(jié)構(gòu)的受力特征滿足設(shè)計要求和規(guī)范要求，在施工時控制施工誤差并且根據(jù)現(xiàn)場的檢測數(shù)據(jù)來判定結(jié)構(gòu)的安全儲備度也就顯得尤為重要。
　　本文主要考慮的施工誤差有施工階段標(biāo)高誤差、索力誤差、臨時固結(jié)解除與否。在誤差分析中，以橋梁5個截面（1#墩小里程1/2截

2、面、1#墩大里程1/4截面、2#墩小里程1/4截面、1#墩大里程1/2截面、中跨跨中截面）為控制斷面開展以下研究:
　　(1)利用midas civil建立全橋的理論有限元模型，提取出控制斷面應(yīng)力及承載能力、索塔塔底應(yīng)力及索塔偏位。
　　(2)利用監(jiān)控中每個節(jié)段梁底的實際標(biāo)高（其他模型數(shù)據(jù)均為理論值）建立模型，提取控制截面應(yīng)力及承載能力、索塔塔底應(yīng)力及索塔偏位，與極限狀態(tài)下的應(yīng)力及承載能力作比較得出實際標(biāo)高誤差下的安全儲備。

3、
　　(3)運用監(jiān)控中實際拉索的索力（其他模型數(shù)據(jù)均為理論值）建立模型，提取控制截面應(yīng)力及承載能力、索塔塔底應(yīng)力及索塔偏位，與極限狀態(tài)下的應(yīng)力及承載能力作比較得出實際索力誤差下的安全儲備。
　　(4)建立臨時固結(jié)的全橋模型（其他模型數(shù)據(jù)均為理論值）提取控制截面應(yīng)力及承載能力、索塔塔底應(yīng)力及索塔偏位，與極限狀態(tài)下的應(yīng)力及承載能力作比較得出臨時固結(jié)解除前的安全儲備。臨時固結(jié)解除后按理論模型計算。
　　比較得出臨時固結(jié)不解除