第4節(jié)_地鐵通信和信號系統(tǒng)

1、第四節(jié) 通信系統(tǒng),引 言,地鐵與其它城市交通工具相比，行車速度快，旅客輸送量大，采用電氣牽引，在地下隧道內運行，出現(xiàn)事故難以救援。地鐵運輸?shù)倪@些特殊性決定了地鐵通訊系統(tǒng)也必須適應上述特點。地鐵通訊的特點如下： 1、地鐵通訊設置的目的是為行車調度、運營管理、確保安全提供快速可靠的指揮手段和實施科學管理方法。通訊系統(tǒng)應是組織地鐵運輸生產的神經中樞，并且為其它自動化系統(tǒng)提供通道。 2、城市修建地鐵是為運

2、送旅客，保證線路安全暢通，具有最大通過能力。行車指揮必須高度集中統(tǒng)一，現(xiàn)場情況必須高度透明。為此，地鐵通訊必須有很強的專用性。例如，為便于中心、車站、車輛段指揮人員調度列車，設置專線直通調度電話；為使沿線情況透明，及時了解在線列車運行狀況，設置無線通訊系統(tǒng)，使調度指揮人員、設備檢修人員、列車司機間能隨時進行話務聯(lián)系；為及時掌握運行列車在各站到、發(fā)時刻，停點時分，客流分布情形，沒有電視監(jiān)視系統(tǒng)；為便于緊急情況下指揮人員向有關工作人員或旅客

3、發(fā)布通知公告，設有地下、列車廣播系統(tǒng)；為統(tǒng)一全線各部門時間標準，沒有時鐘系統(tǒng)；為監(jiān)視掌握各技術裝備運行狀態(tài)，設有網絡管理系統(tǒng)。由于地鐵多修建于大中城市，為方便地鐵工作人員、乘客、城鎮(zhèn)居民通訊聯(lián)系，地鐵設有與市話相連接的自動電話系統(tǒng)。,3、地鐵基建投資較大，各地多采用高科技產品，以提高自動化水平，加強管理，減少工作人員，提高機電設備可靠性，增加運量運能等措施，力求盡快發(fā)揮投資效益：地鐵通訊是綜合性通訊網，包含有線通訊、無線通訊，傳遞的訊息

4、中有話音訊息、數(shù)據訊息和圖像訊息，并采用光纜傳輸。通訊網中采用的這些先進技術設備，一定要在保證滿足功能要求的前提下，力求獲得最佳性能價格比。 4、地鐵隧道內地城空間狹窄，除需設置多種房舍、車輛、供電設備外，還有通訊信號、環(huán)控、防災、售檢票、旅客服務等自動化設備。眾多設備的協(xié)調配合，工作性能充分發(fā)揮，控制命令的傳送多由通訊系統(tǒng)提供傳播通道。通訊網與各相關設備間的相互銜接和接口關系在地鐵通訊中尤為重要。 5、

5、指揮中心是組織地鐵運輸?shù)纳窠浿袠?，自動化設備是為運營管理人員指揮調度行車提供的人機界面。通訊系統(tǒng)各終端設備應穩(wěn)定可靠，操作簡便．軟件內容豐富，兼容性強，易于功能擴展。 6、地鐵通訊各子系統(tǒng)所用設備應符合CCITT有關建議和我國制定的通訊國家標準和規(guī)定。,一﹑通信系統(tǒng)組成,⑴ 傳輸系統(tǒng)； ⑵公務電話系統(tǒng)； ⑶專用電話系統(tǒng)； ⑷無線通信系統(tǒng)； ⑸廣播系統(tǒng)； ⑹時鐘系統(tǒng)； ⑺閉路

6、電視監(jiān)視系統(tǒng)； ⑻電源及接地系統(tǒng)．,地鐵通訊網因傳輸媒介的不同可分為有線通訊和無線通訊，因傳輸對象的不同而分為話音、數(shù)據和圖像通訊，因使用性質和范圍的不同又可分為專用通訊、公務通訊、廣播和閉路電視等。上述通訊都需要利用傳輸線路連接起來，構成地鐵的專用、綜合通訊網。,⒉綜合有線傳輸系統(tǒng),⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據通道和以太網拉入⑷網絡管理、網絡控制信息,⒊

7、專用通信系統(tǒng),⑴列車調度電話⑵電力調度電話⑶環(huán)控調度電話⑷站間行車電話⑸局部電話⑹區(qū)間電話⑺站內電話,⒋無線通信系統(tǒng)⑴供調度員﹑各值班員之間通信聯(lián)絡；⑵無線調度電話系統(tǒng)采用有線﹑無線相結合的方式。⒌有線廣播系統(tǒng)⑴由車站廣播和停車場廣播組成；⑵用于運用廣播和提供車站背景音樂，以及緊急情況下發(fā)出警報﹑指揮救援等；⑶服務功能和系統(tǒng)功能。,⒍時鐘系統(tǒng)⑴為全線提供統(tǒng)一的時間標準⑵母鐘，子鐘驅動器，大（小）型子鐘⒎電視

8、監(jiān)視系統(tǒng)⑴系統(tǒng)構成①控制中心監(jiān)視子系統(tǒng)②車站監(jiān)視子系統(tǒng)③列車司機監(jiān)視子系統(tǒng)④公安控制中心監(jiān)視子系統(tǒng),⑵系統(tǒng)功能①值班人員及調度員監(jiān)視站廳②發(fā)生災害時監(jiān)視災害和乘客疏散情況⒏公務通信系統(tǒng)⑴自動電話①數(shù)字程控式自動電站交換機②按近期遠期分別確定交換機容量。⑵會議電話 按兩級輻射方式匯接，即匯接中心和分匯接點,⒐通信線路⑴建成多功能多用途集中維護統(tǒng)一管理的綜合傳輸網；⑵傳輸網宜由各種金屬電纜光纜和多路復用傳輸

9、設備組成；⑶通信電纜與強電電纜分開敷設。地下直埋電纜與其他建筑物的間距符合表6-8；⑷通信主干電纜光纜的保護。,地下直埋電纜與其他建筑物的最小間距 表6-8,1、作用：地鐵公務電話系統(tǒng)用干地鐵各部門間進行公務通話及業(yè)務聯(lián)系。公務電話系統(tǒng)由程控電話交換機、自動電話及其附屬設備組成。程控電話交換機宜設置在負荷集中、便于管理的地點，交換機間通過數(shù)字中繼線相連。 在有條件的地方也可不建公務電話系統(tǒng)，將業(yè)務納人城市公用電

10、話網。 2、連接方式：地鐵公務電話交換網與公用網本地電話局的連接方式宜采用全自動呼出、呼入中繼方式，并納人公用網本地網的統(tǒng)一編號。中繼線的數(shù)量，應根據話務量大小和國家的有關規(guī)定確定 3、公務電話交換設備應具備綜合業(yè)務數(shù)字網絡(ISDN)功能。 4、公務電話交換網宜設置計費管理系統(tǒng)。 5、公務電話交換設備應具備完善的監(jiān)控管理接口和功能，并設置維護終端。在控制中心宜設置集中網絡

11、管理設備，對全網內的公務電話交換設備進行統(tǒng)一管理,公務電話系統(tǒng),6、公務電話交換機的容量應按下列原則確定： ⑴近期容量應根據機構設置、新增定員、通信業(yè)務及日益增長的電話普及率或有關的基礎數(shù)據及經濟技術比較等因素確定； ⑵遠期容量應考慮發(fā)展的需要，當無資料可循時，可為近期容量的l80％～·200％ 7、地鐵公務電話交換機至所管轄范圍內的地區(qū)用戶線傳輸衰耗不宜大于7dB. 8、地鐵公務電話應采用統(tǒng)一用戶編號，在

12、交換網中宜采用： “0’’或“9”為呼叫市內電話的號碼； “1"為特種業(yè)務、新業(yè)務首位號碼； “2～8"為地鐵用戶的首位號碼．,1、作用：專用電話系統(tǒng)是為控制中心調度員、車站、車輛段、停車場的值班員組織指揮行車、運營管理及確保行車安全而設置的專用電話系統(tǒng)設備。2、組成：專用電話系統(tǒng)主要包括：⑴調度電話，⑵站間行車電話，⑶車站專用電話、⑷車輛段專用電話、⑸停車場內直通電話⑹區(qū)間電話

13、,專用電話系統(tǒng),⑴ 調度電話系統(tǒng),功能：調度電話系統(tǒng)是供控制中心調度員與各車站、車輛段、停車場值班員以及與辦理行車業(yè)務直接有關的工作人員進行調度通信之用。調度電話系統(tǒng)包括行車、電力、防災、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)等調度電話。組成：調度電話系統(tǒng)由中心調度專用主控設備，車站、車輛段、停車場專用主控設備，調度電話終端，調度電話分機，多軌跡錄音裝置及維護終端等組成。設置：①調度電話終端設置在控制中心各調度臺上；②行車調度電話分機應設置在各車站行車

14、值班員、車輛段信號樓行車值班員處等地點； ③電力調度電話分機應設置在各變電所的主控制室和低壓配電室及其他特殊需要的地點。④防災、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)調度電話分機應設置在各車站、車輛段綜合控制室以及車輛段的消防控制室等地點。,1、調度電話終端能選呼、組呼和全呼分機任何情況下均不能發(fā)生阻塞； 2、調度電話分機可對調度電話終端進行一般呼叫和緊急呼叫; 3、控制中心調度電話終端之間應有臺間聯(lián)絡等功能；

15、 4、調度電話系統(tǒng)應具有錄音功能,調度電話應能滿足如下要求：,車站專用直通電話供行車值班室或站長與本站內運營業(yè)務有關人員進行通話聯(lián)系之用。車輛段專用直通電話可根據車輛段作業(yè)性質設置行車指揮電話、乘務運轉電話、段內調度指揮電話、車輛檢修電話等。 車站、車輛段、停車場專用直通電話采用輻射式直通電話方式 站間行車電話是保證安全行車的專用電話設備，供相鄰車站值班員間辦理有關行車業(yè)務聯(lián)系．站間行車電話應設在各

16、車站行車值班室或車站綜合控制室，在其回線上不得連接其他電話 區(qū)間電話是供司機和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關部門聯(lián)系通話使用。在信號機、道岔、接觸軌（網〕開關柜、通風機房、隔斷門等處附近應設置電話機箱。一般區(qū)段每隔50～200m設一處,地鐵應設置無線通信系統(tǒng)為控制中心調度員、車輛段調度員、車站值班員等固定用戶與列車司機、防災、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段。無線通信系統(tǒng)必須滿足行車安全、應急搶險的需要。

17、 地鐵無線通信系統(tǒng)采用的制式應符合國家有關技術標準，所采用的工作頻段及頻點應由當?shù)責o線電管理部門批準。地鐵無線通信系統(tǒng)根據業(yè)務需求可采用專用頻道方式，也可采用數(shù)字集群移動通信方式。,無線通信系統(tǒng),地鐵無線通信系統(tǒng)應采用有線、無線相結合的傳輸方式。中心無線設備通過光數(shù)字傳輸系統(tǒng)或光纖與車站、車輛段、停車場的無線基站連接，各基站通過天線空間波傳播或經漏纜的輻射構成與移動臺的通信。 地鐵無線通信系統(tǒng)可根據運營需要設置行車

18、調度、防災調度、綜合維修、公安、車輛段調度等系統(tǒng)。 地鐵無線通信系統(tǒng)應具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、叫優(yōu)先級權限等調度通信功能，并應具有存儲功能、監(jiān)測功能等。,1、地鐵廣播系統(tǒng)應保證控制中心調度員和車站值班員向乘客通告列車運行以及安全、向導等服務信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。 2、地鐵廣播系統(tǒng)由控制中心廣播設備和車站廣播設備組成?？刂浦行暮蛙囌揪鶓O置行車和防災廣播控制臺?？刂浦行膹V播控制臺可以對

19、全線選站、選路廣播；車站廣播控制臺可對本站管區(qū)內選路廣播 3、行車和防災廣播的區(qū)域應統(tǒng)一設盆。防災廣播應優(yōu)先于行車廣播。 4、地鐵廣播系統(tǒng)在車站站臺宜設置供客運服務人員可隨時加入本站廣播系統(tǒng)作定向廣播的裝置． 5、地鐵廣播系統(tǒng)負荷區(qū)宜按站臺層、站廳層、上行隧道、下行隧道、與行車直接有關的辦公區(qū)域等進行劃分。聲場強度不論室內、室外均應大于噪聲級10dB。負荷區(qū)各點的聲場均勻度及混響指標應

20、保證廣播聲音清晰、穩(wěn)定,廣播系統(tǒng),6、地鐵廣播系統(tǒng)功放設備總容量應按照所有廣播負荷區(qū)額定功率總和及線路的衰耗確定。功率放大器應按照N+1的方式進行熱備用，系統(tǒng)應有功放自動檢測倒換功能。 7、列車上應設置列車廣播設備．列車廣播設備應兼有自動和人工兩種播音方式，同時可接受控制中心調度員通過無線通信系統(tǒng)對運行列車中乘客的語音廣播。 8、車輛段廣播系統(tǒng)供車輛段行車調度指揮人員向與行車直接有關的車輛段內生產人員發(fā)

21、布作業(yè)命令及有關安全信息等。,1、作用：地鐵時鐘系統(tǒng)為各線、各車站提供統(tǒng)一的標準時間信息，為其他各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的定時信號。時鐘系統(tǒng)由中心母鐘（簡稱一級母鐘）、車站和車輛段母鐘〔簡稱二級母鐘）、時間顯示單元（簡稱子鐘）組成． 2、設置：一級母鐘設置在控制中心，二級母鐘設置在各車站和車輛段子鐘設置在中心調度室、車站綜合控制室、牽引變電所值班室、站廳、站臺層及其他與行車直接有關的辦公室等處所。 3、基準：當設有

22、數(shù)字同步網設備時，一級母鐘應能接收外部全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）基準信號校準，也可播發(fā)中央人民廣播電臺時鐘信號一級母鐘定時向二級母鐘發(fā)送時間編碼信號用以校準；二級母鐘產生時間信號提供給本站的子鐘。 4、精度：一級母鐘自走時精度應在10-7以上，二級母鐘自走時精度應在10-6以上。 5、接口要求：一級母鐘、二級母鐘應配置數(shù)字式及指針式多路輸出接口，一級母鐘應配置數(shù)據接口，以便向其他各系統(tǒng)提供定時信號,時

23、鐘系統(tǒng),1、作用：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應為控制中心調度員、各車站值班員、列車司機等提供有關列車運行、防災、救災及乘客疏導等方面的視覺信息 2、組成：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應由中心控制設備、車站控制設備、圖像攝取、圖像顯示、錄制及視頻信號傳輸?shù)炔糠纸M成． 3、監(jiān)視攝像機設置：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)在下列場所應設監(jiān)視攝像機：售檢票大廳、乘客集散廳、上下行站臺、自動扶梯等公共場所，以及設置肖防設備及變電設備的地方。

24、,閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),4、控制、監(jiān)視裝置設置：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應在控制中心行車調度員、防災調度員、車站行車值班員、車站防災值班員等場所設置控制、監(jiān)視裝置。在上下行站臺列車停車位置設置監(jiān)視裝置。 5、攝像機、監(jiān)視器技術要求：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)的攝像機、監(jiān)視器宜采用彩色或黑白PAL/D制式和隔行掃描方式。室外攝像機應設全天候防護罩，并應適應最低0.2 lx的照度；室內攝像機應適應最低10 lx的照度。

25、6、功能要求：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應具備監(jiān)視、控制優(yōu)先級、循環(huán)顯示、任意定格與鎖閉、圖像選擇、隨時錄像、攝像范圍控制、字符疊加、遠程電源控制等功能 7、傳輸方式：地鐵閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)視頻信號的遠距離傳輸可采用模擬或數(shù)字傳輸方式。本地視頻信號傳輸宜采用視頻同軸電纜傳輸。,作用：為滿足地鐵通信各子系統(tǒng)和信號、電力監(jiān)控、防災、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)和自動售檢票等系統(tǒng)各種信息傳輸?shù)囊?，應建立以光纖通信為主的傳輸系統(tǒng)網絡系統(tǒng)選擇

26、要求：傳輸系統(tǒng)宜采用光同步數(shù)字系列傳輸設備或其他寬帶光數(shù)字傳輸系統(tǒng)，同時應能滿足各系統(tǒng)接口的需求。傳輸系統(tǒng)容量應根據地鐵各業(yè)務部門對通道的需求確定，并應留有余量系統(tǒng)構成：為保證各種行車安全信息及控制信息不間斷地可靠傳送，傳輸系統(tǒng)宜根據需要盡量利用不同徑路的兩條光纜構成自愈保護環(huán)．容量要求：光纜容量應滿足光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)或其他寬帶光數(shù)字傳輸系統(tǒng)、無線基站中繼和閉路電視視頻信號傳輸?shù)刃枰?，并應考慮遠期發(fā)展需要系統(tǒng)設置：傳輸系統(tǒng)應配置

27、傳輸網絡管理系統(tǒng)和公務聯(lián)絡系統(tǒng)。傳輸網絡管理中心設備應設置于控制中心．：：,傳輸系統(tǒng),1、通信電纜、光纜在區(qū)間隧道內可采用沿墻架設方式，進人車站宜采用隱蔽敷:設方式；高架區(qū)段電纜、光纜宜敷設在高架區(qū)間通信管道內；地面電纜、光纜宜采用直埋式或管道式． 2、通信電纜、光纜應與強電電纜分開敷設; 地下直埋電纜、光纜的埋設深度應符合下表的規(guī)定,敷設要求,3、地下直埋電纜、光纜與其他建筑物、管線的最小凈距應符合下表的規(guī)定。,

28、4、沿墻架設電纜、光纜與其他管線的最小凈距應符合下表的規(guī)定,5、隧道內的通信主干電纜、光纜宜采用阻燃、低毒、防腐蝕的防護層。 站內配線電纜應采用帶有屏蔽層的塑料護套電纜。 6、在地鐵沿線敷設的光纜、電纜等管線結構．應選擇符合雜散電流腐蝕防護的材質、結構設計和施工方法。 7、隧道內的通信電纜、光纜應以絕緣方式進行敷設，電纜在支架上敷設時應具有5mm以上的塑料絕緣墊層。 8、地鐵敷設光