地鐵通風(fēng)

1、地鐵通風(fēng)地鐵通風(fēng)地下鐵道是一種現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)具有速度快、客流量大等特點。由于地鐵系統(tǒng)有許多機電設(shè)備以及車輛運行發(fā)熱、乘客散熱、新鮮空氣帶入的熱量等使地鐵系統(tǒng)的溫、濕度逐步升高。若不能很好地解決地鐵內(nèi)通風(fēng)地鐵內(nèi)溫度會上升到乘客無法忍受的程度。因此建立良好的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)十分必要不僅能提供安全、舒適的乘車環(huán)境減少能源消耗而且能夠降低地鐵系統(tǒng)的建設(shè)投資和運行效益。本文首先介紹了地鐵通風(fēng)的背景，講述了地鐵通風(fēng)的重要性，接著對地鐵通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行概述

2、，包括地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和地鐵通風(fēng)隧道系統(tǒng)，然后對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)分別進(jìn)行了具體設(shè)計，從而更好地解決地鐵通風(fēng)問題，最后根據(jù)對地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計分別對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)的未來發(fā)展提出展望。1背景隨著城市的快速發(fā)展交通已經(jīng)成為制約城市建設(shè)的一個重要因素。因此地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具在國內(nèi)也已受到關(guān)注越來越多的城市開始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線處在相對封閉的地下空間里必須通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造人

3、工環(huán)境以滿足列車、設(shè)備、人員和防災(zāi)的需要可以說通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中處于一個相對較重要的地位。地鐵車站及區(qū)間隧道是狹長的地下建筑，除各車站出入口、送排風(fēng)口與外界相通外，基本上與外界隔絕。由于列車運行及大量乘客的集散，使得地鐵環(huán)境具有如下特點：列車運行過程中產(chǎn)生大量的熱被帶入車站；列車及各種設(shè)備的運行產(chǎn)生的噪聲不易消除，對乘客造成很大影響；地鐵列車運行時產(chǎn)生活塞效應(yīng)，若不能合理利用，易干擾車站的氣流組織，影響車站的負(fù)荷；地層具有蓄熱作用，隨

4、著運營時間的增加，地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的溫度會逐年升高；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時，將導(dǎo)致環(huán)境惡化，不易救援2地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是應(yīng)用機械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且運量較少的地鐵系統(tǒng)。當(dāng)列車的正面與隧

5、道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通風(fēng)。活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關(guān)。利用活塞風(fēng)來冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對于全部應(yīng)用活塞風(fēng)來冷卻隧道的系統(tǒng)來說，應(yīng)計算機啟停的各種組合，構(gòu)成多種運行模式，滿足

6、不同的運營工況要求，達(dá)到節(jié)能效果。地鐵列車由于高速運行而消耗大量電能，通過摩擦，剎車等運動又將產(chǎn)生大量的熱能，列車產(chǎn)熱的67%都將分布站臺，使車站溫度升高。因此，地下車站宜在列車停靠在車站時的發(fā)熱部位設(shè)置排風(fēng)系統(tǒng)[2]。車站隧道通風(fēng)一般設(shè)置軌頂排風(fēng)和軌底排風(fēng)，一般軌頂排風(fēng)量與軌底排風(fēng)量之比為6：4。通過局部排風(fēng)的方法，有效地阻止熱空氣擴(kuò)散，并將其排出。4地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計對車站空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，首先應(yīng)根據(jù)工程的實際情況選擇車站的環(huán)境

7、控制系統(tǒng)，車站環(huán)境控制系統(tǒng)分為：開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)。車站環(huán)境控制系統(tǒng)的不同，其負(fù)荷計算和送排風(fēng)形式設(shè)計也可能有所不同。開式系統(tǒng)一般采用橫向送排風(fēng)，也可將車站與區(qū)間隧道連成一體進(jìn)行縱向通風(fēng)；閉式系統(tǒng)通常將送風(fēng)管沿車站長度方向布置在站臺兩側(cè)，風(fēng)口朝下均勻送風(fēng)，在站臺和軌頂設(shè)置排風(fēng)系統(tǒng)；屏蔽門系統(tǒng)中車站成為獨立的空調(diào)場所，一般將送風(fēng)管沿車站長度方向布置在站臺和站廳上方兩側(cè)，風(fēng)口朝下均勻送風(fēng)，回風(fēng)管設(shè)置在車站中間上部，也可采用車站兩

8、端集中回風(fēng)的形式。目前地鐵系統(tǒng)已廣泛采用了屏蔽門系統(tǒng)。車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般采用全空氣系統(tǒng)。因地鐵車站空間小，各種系統(tǒng)管線繁多，難以單獨設(shè)置排煙系統(tǒng)，因而常將排煙系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的回排風(fēng)系統(tǒng)合用（如圖1），此做法可提高系統(tǒng)運行的可靠性，并可減小初投資。按照節(jié)能要求，根據(jù)室外空氣的狀態(tài)，可以調(diào)整空調(diào)運行模式，達(dá)到節(jié)能效果。當(dāng)室外新風(fēng)焓值大于車站回風(fēng)焓值時，采用空調(diào)小新風(fēng)運行（回風(fēng)工況），全新風(fēng)風(fēng)閥關(guān)閉，排風(fēng)機的排風(fēng)閥關(guān)閉，回風(fēng)風(fēng)閥打開，

9、回風(fēng)與新風(fēng)混合，經(jīng)處理后送入車站公共區(qū)。當(dāng)室外新風(fēng)焓值小于車站回風(fēng)混合點焓值且其溫度大于空調(diào)送風(fēng)溫度時采用空調(diào)全新風(fēng)運行，此時全新風(fēng)風(fēng)閥打開，回風(fēng)風(fēng)機的回風(fēng)風(fēng)閥關(guān)閉，排風(fēng)風(fēng)閥打開，回風(fēng)經(jīng)排風(fēng)機直接排至排風(fēng)道，室外新風(fēng)經(jīng)空調(diào)器處理后送至車站公共區(qū)；當(dāng)室外新風(fēng)溫度小于空調(diào)設(shè)計送風(fēng)溫度時，室外新風(fēng)不經(jīng)冷卻處理，由空調(diào)器直接送入車站公共區(qū)，回風(fēng)直接排至室外。當(dāng)公共區(qū)有一處發(fā)生火災(zāi)時，空調(diào)系統(tǒng)停止運行，即相應(yīng)的送風(fēng)、回風(fēng)機關(guān)閉相應(yīng)的風(fēng)閥，啟動排煙

10、風(fēng)機對著的著火區(qū)所在區(qū)域集中排煙，防止煙氣蔓延。5車站管理及設(shè)備管理用房的通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)設(shè)計車站設(shè)備管理用房主要包括車控室、站長室、站務(wù)室、會議室、衛(wèi)生間等運營管理用房和通信機房、信號房、變電所、環(huán)控機房等設(shè)備用房。根據(jù)各設(shè)備管理用房的不同使用功能要求，結(jié)合實際建筑布局情況，對此部分房間進(jìn)行分類，大致可劃分為三類：第一類如車控室、會議室等主要管理用房，均需要設(shè)置舒適性空調(diào)以滿足人員和設(shè)備的要求；第二類像通信室、信號房等；第三類如衛(wèi)

11、生間等。第一類房間常采用空氣水（風(fēng)機盤管加新風(fēng)）系統(tǒng)，第二類房間可采用全空氣系統(tǒng)，第三類房間可采用全通風(fēng)系統(tǒng)，采用送、排風(fēng)機通過風(fēng)管和防火閥對此類房間進(jìn)行通風(fēng)換氣。進(jìn)行排煙設(shè)備選擇時，由于通風(fēng)空調(diào)兼排煙系統(tǒng)調(diào)試是按通風(fēng)空調(diào)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)試，因此需根據(jù)每一防煙分區(qū)的排煙量是否滿足面積1m3min進(jìn)行校核。根據(jù)文獻(xiàn)，進(jìn)行防煙分區(qū)時，每個防煙分區(qū)面積不超過750m2，且排煙設(shè)備按照同時排除兩個防煙分區(qū)煙量配置，以確保發(fā)生火災(zāi)時排煙設(shè)備能滿足排煙要