沈陽(yáng)地鐵通風(fēng)數(shù)值模擬研究.pdf

1、地鐵建設(shè)投資巨大,建成后要運(yùn)行幾十年,所以對(duì)車站通風(fēng)方案進(jìn)行科學(xué)可靠的比較分析、計(jì)算模擬和模型試驗(yàn),進(jìn)行車站內(nèi)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)是十分必要的。沈陽(yáng)位于我國(guó)東北部,冬夏季都具有高緯度地區(qū)的氣候特點(diǎn),所以沈陽(yáng)地鐵與我國(guó)其他已開通地鐵的城市的地鐵線路的環(huán)境控制系統(tǒng)模式區(qū)別很大,本文以沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線的沈陽(yáng)站站為例對(duì)沈陽(yáng)地鐵的環(huán)境控制進(jìn)行數(shù)值模擬、對(duì)比分析及活塞風(fēng)研究。本文根據(jù)計(jì)算流體力學(xué)理論,應(yīng)用CFD模擬軟件對(duì)冬季和夏季的沈陽(yáng)地鐵分別進(jìn)行了空調(diào)系

2、統(tǒng)數(shù)值模擬和自然通風(fēng)系統(tǒng)數(shù)值模擬。通過(guò)模擬結(jié)果確定了適合沈陽(yáng)地鐵的獨(dú)特通風(fēng)方案,即夏季采用自然通風(fēng)系統(tǒng),冬季采用空調(diào)系統(tǒng)。活塞風(fēng)是地鐵內(nèi)風(fēng)流的重要來(lái)源,本文在分析了隧道內(nèi)活塞風(fēng)的形成機(jī)理的基礎(chǔ)上,應(yīng)用滑動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)模擬研究了活塞風(fēng)對(duì)區(qū)間隧道的影響,總結(jié)了活塞風(fēng)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,即區(qū)間隧道內(nèi)活塞風(fēng)的速度隨列車的速度增大而增大。沈陽(yáng)地鐵目前運(yùn)行速度為30km/h,本文對(duì)活塞風(fēng)的研究將為列車提速后區(qū)間隧道內(nèi)的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。本文的研究將為沈