地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗分析與研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，以公交車為主的地面道路交通方式逐漸被取代，地鐵占據(jù)了城市交通主導(dǎo)地位。環(huán)境控制系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，有著運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、能耗高的特點(diǎn)。在我國(guó)能源問題日益嚴(yán)峻的現(xiàn)狀下，優(yōu)化環(huán)控系統(tǒng)、節(jié)能降耗、減少地鐵初期投資和運(yùn)營(yíng)成本，有著重大意義。
　　本文采用軟件模擬的方法，針對(duì)武漢地區(qū)使用屏蔽門系統(tǒng)的典型雙層島式地鐵車站，計(jì)算與分析了地鐵車站公共區(qū)間的逐時(shí)負(fù)荷與通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗。
　　通過對(duì)典

2、型車站逐時(shí)客流量、設(shè)備、照明、出入口熱滲透、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)蓄熱效應(yīng)以及逐時(shí)新風(fēng)負(fù)荷等的分析，得到一天里不同時(shí)段內(nèi)車站公共區(qū)間負(fù)荷的變化規(guī)律。在此基礎(chǔ)上，以武漢地鐵二號(hào)線中街道口站為研究對(duì)象，使用EnergyPlus能耗模擬軟件，建立車站簡(jiǎn)化物理模型以及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)模型，模擬了地鐵車站全年能耗情況，分析了空調(diào)季節(jié)中制冷機(jī)組、風(fēng)機(jī)、冷卻塔、水泵、空氣處理機(jī)組的逐月能耗。同時(shí)對(duì)常見的系統(tǒng)控制方法和各自特點(diǎn)進(jìn)行說明，著重介紹了模糊控制法和BP神經(jīng)

3、網(wǎng)絡(luò)控制方法。
　　通過對(duì)地鐵車站負(fù)荷和能耗的分析與研究，本文得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：
　　1、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)占地鐵車站總能耗的37.3％，空調(diào)季節(jié)里通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約為非空調(diào)季節(jié)的3倍。
　　2、目前地鐵車站采用一次回風(fēng)的定風(fēng)量系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)全年運(yùn)行，能耗占通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗的31.78％，水泵空調(diào)季節(jié)開啟，能耗占9.88％。如采用變風(fēng)量與變流量系統(tǒng)，將大大節(jié)約地鐵運(yùn)行能耗。
　　3、本文對(duì)地鐵車站的逐時(shí)負(fù)荷以及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)