地鐵車站火災通風數(shù)值模擬研究.pdf

1、21世紀，地鐵交通已經成為城區(qū)出行的主流交通工具。地鐵在給人們帶來便利的同時，卻也可能給人們帶來巨大的傷害。由于地鐵建筑的本身的特點，地鐵一旦發(fā)生火災，人們的生命財產安全將受到巨大的威脅。所以，有必要充分了解地鐵火災的運動規(guī)律，這樣才能設計出更安全的防排煙系統(tǒng)。本文通過用FDS軟件模擬西三旗車站站臺公共區(qū)火災和軌行區(qū)列車中部火災，得出相應工況下火災的運動規(guī)律，并提出了一些建議，希望對以后地鐵系統(tǒng)的防排煙系統(tǒng)設計有一點幫助。 通過

2、模擬發(fā)現(xiàn)，在站臺公共區(qū)發(fā)生火災時，開啟火源附近部分屏蔽門排煙的實際效果要比全部打開屏蔽門排煙的實際效果要好得多，它能保證排煙更迅速、煙氣擴散范圍更小、可見度情況更好、高溫危險區(qū)域更小和最高溫度更低，而且還能應對特大火災功率的情況。局開模式比全開模式實際效果更好，而且它實施起來并不難。首先，局開模式并不需要增加設備配置。其次，只要將原來的“打開全部屏蔽門進行排煙”改成“只打開火源附近部分屏蔽門進行排煙”即可。為了給人們的生命財產安全提供更

3、好的保障，建議在采用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵車站的防排煙系統(tǒng)設計中考慮采用這種局開模式。 通過模擬還可以發(fā)現(xiàn)，樓梯的形式、站臺層樓梯兩側開口的大小及火羽流對站臺的氣流分布有很大影響，所以，建議在防排煙系統(tǒng)設計時要充分考慮它們對氣流分布的影響作用。對于軌頂軌底排煙風道，建議采用變截面設計，均衡各個排煙口的排風量，不管是對正常運營階段還是火災排煙階段都是有利的。在軌行區(qū)列車火災后期人員都從列車撤離后，為了更好地控制火災及煙氣可以考慮關閉部分