第七章城市軌道交通事故分析及安全管理

1、第七章 城市軌道交通事故分析及安全管理,,本章主要內(nèi)容,1.軌道交通運營事故分析2.軌道交通安全管理,1.軌道交通運營事故分析,,1.1事故的類型,城市軌道交通運營事故根據(jù)事件性質(zhì)主要可分為列車事故、火災(zāi)事故、恐怖襲擊、自然災(zāi)害、系統(tǒng)水災(zāi)等五大類。,列車事故 主要是指運營過程發(fā)生的列車相撞、列車脫軌等造成人員傷亡、運營中斷等嚴重后果的事故。,火災(zāi)事故火災(zāi)事故是對城市軌道交通造成影響最為嚴重,危害最大的一類事故。案例：

2、 1987年11月18日晚7時30分,倫敦最繁忙“國王十字”地鐵車站發(fā)生了一起罕見的火災(zāi)，有30多人喪生,數(shù)百人受傷，堪稱倫敦地鐵自1975年以來最嚴重的事故。,城市軌道交通中的恐怖活動形式主要有人為縱火、爆炸、投放毒氣等。歷年來國外發(fā)生的該類事故案例： 2010年3月29日莫斯科市中心的盧比揚卡地鐵站和文化公園地鐵站接連發(fā)生自殺式爆炸事件造成41人死亡、63人受傷。,恐怖襲擊,自然災(zāi)害,對城市軌道交通系統(tǒng)造成影響的自然

3、災(zāi)害主要包括:地震、大風(fēng)、雷擊、洪水、雨雪、冰凍等。,系統(tǒng)水災(zāi),城市軌道交通系統(tǒng)水災(zāi)事故多數(shù)是由于系統(tǒng)內(nèi)部水管爆裂、地下結(jié)構(gòu)破壞滲水等造成的水淹事故。,1.2事故發(fā)生的原因,城市軌道交通重大運營事故及災(zāi)害發(fā)生的原因主要可以分為人為因素、系統(tǒng)自身因素和環(huán)境因素三個方面。,人為因素,人為因素包括地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場人員所涉及的因素。具體包括以下幾個方面：,系統(tǒng)自身因素,一般來說,系統(tǒng)自身因素在很大程度上屬可 控制的因

4、素,可從一些具體措施和可量化的指標上去實施控制.,環(huán)境因素,環(huán)境因素的影響主要來自于自然環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境。,,自然環(huán)境 自然環(huán)境因素也是引發(fā)城市軌道交通重大運營事故的主要原因之一。尤其對于城市軌道交通高架部分以及敞開段部分,往往在運營中受制于自然環(huán)境條件,還存在軌道周邊外界異物侵限的危險。相當一部分的列車脫軌事故、列車相撞事故以及重大運營設(shè)備故障,均是由惡劣的自然條件所引起的。比如雷擊等自然環(huán)境因素的影響也可能造成火災(zāi)事故。,內(nèi)

5、部環(huán)境,城市軌道交通地下區(qū)間隧道、地下車站設(shè)備用房等場所的常年陰暗潮濕環(huán)境和蟲鼠害等,極易造成關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的故障。另外,站廳內(nèi)商業(yè)區(qū)域的可燃物較多,而且餐廳內(nèi)還有燃氣、明火等,增加了發(fā)生火災(zāi)的危險性。,1.3事故的發(fā)生特征,通過對歷年來國內(nèi)外城市軌道交通重大運營事故及災(zāi)害的分析,其發(fā)生的主要特征有:（1）從發(fā)生的次數(shù)來看火災(zāi)事故發(fā)生比例最高,占到近一半的比例?；馂?zāi)事故、列車事故、恐怖襲擊這三種事故類型是城市軌道交通運營中的主要重大事故

6、,占總事故數(shù)的85%。,城市軌道交通不同類型重大運營事故發(fā)生比例,（2）通過事故致因分析，導(dǎo)致重大人員傷亡及列車中斷運營主要在列車、電氣、車站、鋼軌上（3）影響地鐵安全運營的外部因素主要來自乘客攜帶違禁品、自然災(zāi)害城市其他設(shè)施損壞和恐怖襲擊。,（3）從世界范圍發(fā)生事故的趨勢來看,近年來,火災(zāi)發(fā)生的周期較早期在逐漸縮短,發(fā)生頻率在大幅加快;針對城市軌道交通的恐怖襲擊事件呈現(xiàn)明顯的上升趨勢,絕大多數(shù)都集中在近10余年中,而未來城市軌道交

7、通還將成為恐怖分子襲擊的一大目標。（4）從發(fā)生的原因來看,事故致因呈現(xiàn)多樣化。社會、自然和系統(tǒng)狀態(tài)等運營管理所難以實施控制的環(huán)境因素,設(shè)施設(shè)備等系統(tǒng)自身因素,人為蓄意破壞行為、乘客不安全行為、工作人員不規(guī)范行為等人為因素,都可能引發(fā)重大運營事故。,1.4事故的災(zāi)害性分析,通過歷年來國內(nèi)外城市軌道交通典型事故的危害性分析,可歸納出重大運營事故及災(zāi)害的危害性特征如下:（1）從單個事件的人員傷亡程度來看火災(zāi)和人為恐怖襲擊的危險度最高。,

8、,（2）次生危害大 重大運營事故并不是一個孤立的事故類型,一般容易引發(fā)其它次生的事故危害。關(guān)鍵設(shè)備的故障可能導(dǎo)致列車相撞事故;列車脫軌事故、列車相撞事故,又可能引發(fā)列車火災(zāi)以及供電設(shè)備和線路軌道的破壞。,（3）危害影響范圍廣,城市軌道交通重大運營事故或災(zāi)害的影響往往不僅局限于發(fā)生地點。由于城市軌道交通系統(tǒng)具有相對封閉、網(wǎng)絡(luò)連通的點,通常其影響范圍會快速擴散。例如：大型的多線換乘車站一旦發(fā)生火災(zāi),如果不能及時處置,將可能導(dǎo)致多

9、條線路運營中斷,甚至引發(fā)整個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。,2.軌道交通運營安全管理,2.1 安全管理的內(nèi)容2.2安全管理運作2.3安全管理的法規(guī),2.1 安全管理的內(nèi)容,2.1.1安全的內(nèi)涵和影響因素,軌道運輸安全因素分析從系統(tǒng)論觀點出發(fā)，與運營安全有關(guān)的因素分為四類：人、機器、環(huán)境、管理,2.2.2城市軌道交通系統(tǒng)主要危險因素及分級,1.城市軌道交通系統(tǒng)的三種運營模式,2.城市軌道交通運營系統(tǒng)主要危險因素分析,（1）火災(zāi)危險因素

10、分析（2）列車脫軌危險因素分析（3）地鐵擁擠踩踏危險因素分析（4）列車撞車危險因素分析（5）地鐵中毒和窒息危險因素分析（6）其他危險因素分析,3.城市軌道交通系統(tǒng)事故影響危險度分析,1）危險因素等級劃分——危險度危險度=嚴重性×概率首先，依國內(nèi)外地鐵事故發(fā)生情況的分析 ，確定嚴重度取值標準 和危害概率取值標準。,,危害概率分級取值標準其次，按事故后果嚴重程度分析所得嚴重度分級賦值；按事故發(fā)生頻次

11、分析所得危害概率賦值。最后，能過不完全統(tǒng)計，我們根據(jù)國內(nèi)外事故種類發(fā)生的次數(shù)和后果損失情況，對影響地鐵危險因素等級情況劃分。,2.1.3城市軌道交通系統(tǒng)安全管理的基本內(nèi)容,安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容可包括總體管理、重點管理和事后管理三方面。（1）運營安全總體管理 運營安全總體管理的對象：人、機器、環(huán)境 運營安全總體管理的內(nèi)容：安全組織管理、安全法規(guī)管理、安全技術(shù)管理、安全教育管理、安全信息管理、安全資金管理。

12、（2）運營安全重點管理 人員安全重點管理：①一般要求；②提高對人員的安全管理水平。 設(shè)備安全重點管理：①提高基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理水平； ②提高基礎(chǔ)設(shè)備的安全性能；③提高安全技術(shù)設(shè)備的安全性能。 環(huán)境安全重點管理：①加強管理，改善內(nèi)部社會環(huán)境條件； ②大力改善作業(yè)環(huán)境。 作業(yè)安全重點管理：① 標準化作業(yè)管理；②非正常情況下作業(yè)控制； ③結(jié)合部作業(yè)聯(lián)控。（3）運營安全事后管理運營事故調(diào)查

13、處理運營事故應(yīng)急處理,2.2 安全管理運作,(1)運營安全管理的方針“安全第一，預(yù)防為主”（2）運營安全管理手段 經(jīng)濟手段、行政手段、思想教育和法律手段（3）突發(fā)意外的緊急預(yù)案（4）地鐵防火,,（5）應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)保障城市軌道交通安全 視頻監(jiān)控系統(tǒng)、Multi-tv監(jiān)控系統(tǒng)（6）安全管理綜合評價,2.3安全管理的法規(guī),（1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2）國務(wù)院頒布的與城市軌道交通系統(tǒng)運營有關(guān)的安全