道路坡度錯(cuò)覺(jué)形成機(jī)理及整治措施研究.pdf

1、駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中因道路線形或路側(cè)環(huán)境的影響，駕駛?cè)说囊曈X(jué)出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)，在行駛中采取錯(cuò)誤的行車(chē)行為，給駕駛安全帶來(lái)交通隱患。研究道路視錯(cuò)覺(jué)形成機(jī)理及道路行車(chē)安全的影響具有重要意義。道路線形中將不同的視錯(cuò)覺(jué)進(jìn)行了分類(lèi)，主要分為:彎道錯(cuò)覺(jué)、坡度錯(cuò)覺(jué)、速度錯(cuò)覺(jué)。坡度錯(cuò)覺(jué)是道路線形視錯(cuò)覺(jué)中一種，在交通事故中起著重要的作用。但目前對(duì)于坡度錯(cuò)覺(jué)的研究很少，而且基本是理論層面上的研究，對(duì)于如何治理，怎么治理在現(xiàn)有研究中沒(méi)有明確的有效的措施。
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2、研究歸納分析了引起坡度錯(cuò)覺(jué)的道路線形、路側(cè)環(huán)境及駕駛?cè)艘曈X(jué)特性等相關(guān)內(nèi)容。對(duì)道路線形及路側(cè)環(huán)境引起的坡度錯(cuò)覺(jué)路段進(jìn)行了分類(lèi)。通過(guò)道路三維仿真模擬駕駛?cè)说囊曈X(jué)場(chǎng)景，分別從道路線形、路側(cè)環(huán)境、駕駛?cè)艘曈X(jué)特性三方面對(duì)坡度錯(cuò)覺(jué)形成機(jī)理進(jìn)行論述。結(jié)果表明:道路線形、路側(cè)環(huán)境、駕駛?cè)艘曈X(jué)特性三方面對(duì)坡度錯(cuò)覺(jué)均有影響，給交通安全帶來(lái)隱患。道路線形中影響坡度錯(cuò)覺(jué)的主要因素主要是前后坡差及前坡坡長(zhǎng)，豎曲線半徑對(duì)其也有影響。在凹形豎曲線上坡路段、凹形豎曲線

3、下坡路段、凸形豎曲線上坡路段不良的道路線形組合均會(huì)導(dǎo)致坡度錯(cuò)覺(jué)。凸形豎曲線下坡路段不會(huì)產(chǎn)生坡度錯(cuò)覺(jué)，不良的線形組合會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)说囊暰嗖缓?。最后，在上述理論研究的基礎(chǔ)上，對(duì)坡度錯(cuò)覺(jué)的整治措施進(jìn)行的探討。主要從新建公路的線形優(yōu)化設(shè)計(jì)及已建公路的整治措施兩個(gè)方面著手。新建公路的線形優(yōu)化設(shè)計(jì)主要是通過(guò)控制線形的坡度差和坡長(zhǎng)，以及相鄰豎曲線的前后銜接等方面。對(duì)于已建公路的整治措施方面，基于坡度錯(cuò)覺(jué)形成的機(jī)理，通過(guò)三維仿真駕駛?cè)艘曈X(jué)環(huán)境，運(yùn)用護(hù)欄的