中國(guó)沿海風(fēng)浪中漁船安全航行對(duì)策研究.pdf

1、我國(guó)海域遼闊，生物資源豐富，海洋漁業(yè)在我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。我國(guó)漁船數(shù)量龐大，但結(jié)構(gòu)卻不盡合理，以小型的木質(zhì)漁船居多，漁船裝備與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)相距甚遠(yuǎn)。漁業(yè)水上安全事故與其他行業(yè)相比較，危險(xiǎn)事故不僅發(fā)生率高、而且損失嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得知，各類海洋災(zāi)害中，造成直接經(jīng)濟(jì)損失最嚴(yán)重以及人員死亡（包含失蹤）最多的漁船海損事故多是在大風(fēng)浪的天氣條件發(fā)生的。
　　我國(guó)近海的風(fēng)浪多受季風(fēng)因素的影響，東南沿海溫帶氣旋過程大風(fēng)強(qiáng)度全年

2、以7～8級(jí)居多，陣風(fēng)多出現(xiàn)在6～8級(jí)大風(fēng)范圍內(nèi)，≥9級(jí)較少，頻數(shù)可按夏、秋、冬、春順序增加，強(qiáng)大的氣旋多發(fā)生在10月至次年4月，8月份為臺(tái)風(fēng)天氣出現(xiàn)的最頻繁的月份。本文根據(jù)中國(guó)海洋災(zāi)害公報(bào)以及舟山漁業(yè)局提供的相關(guān)資料對(duì)風(fēng)浪中的漁船海損事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，風(fēng)浪是造成漁船海損事故的主要原因。同時(shí)運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論的關(guān)聯(lián)分析方法得知，漁船在遇見大風(fēng)浪的環(huán)境通常會(huì)出現(xiàn)頂浪航行、順浪航行、橫浪航行等運(yùn)行態(tài)勢(shì)，也會(huì)出現(xiàn)下升降運(yùn)動(dòng)、拍底、中拱中垂、甲

3、板大量上浪、推進(jìn)器飛車等危險(xiǎn)情況，從而造成漁船碰撞、擱淺、觸礁以及火災(zāi)等漁船海損事故的發(fā)生。
　　最后，針對(duì)風(fēng)浪中對(duì)漁船造成的不同影響，提出漁船安全航行對(duì)策:①大風(fēng)浪來臨前，做好漁船的準(zhǔn)備工作，確保漁船的水密性及排水系統(tǒng)工作正常;②大風(fēng)浪中操船。為避開漁船與涌浪的共振區(qū)，緩解波浪對(duì)漁船的作用力，可采取Z字航行，適時(shí)調(diào)整航向和航速;當(dāng)風(fēng)浪阻力過大，從而使?jié)O船的操縱性降低，必要的時(shí)候可停車漂航，減小波浪對(duì)船舶的沖擊;在風(fēng)浪中操船，駕駛