穿越既有公路頂管法施工關鍵技術研究.pdf

1、近些年,隨著現(xiàn)代城市建設的發(fā)展,頂管施工方法作為一種非開挖技術,已廣泛應用于城市市政建設當中。它無需開挖地層表面,就能夠穿越公路、鐵道、河流、地面建筑物、地下構筑物以及各種地下管線等,對周邊環(huán)境擾動較小,與同管徑的明挖施工法相比節(jié)約用地,與盾構法相比又有一定的經(jīng)濟性,在地下結構施工方面具有其它施工方法不可比擬的優(yōu)越性。
　　本文以包頭市阿爾丁大街地下通道建設工程為背景,借助三維有限元計算分析軟件ANSYS建立有限元模型,模擬了在動

2、力荷載作用下以及土倉壓力、注漿壓力和頂進速度的綜合影響下,矩形頂管法施工所引起的周圍土體位移和應力的分布情況,并與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行了比較,對模型的計算參數(shù)進行了驗證。然后,進一步研究了矩形頂管施工中的土倉壓力、注漿壓力和頂進速度等關鍵參數(shù),并得到了各關鍵參數(shù)的合理取值范圍。
　　經(jīng)過研究得到以下結論:在一定的范圍(三倍通道邊長)內,隨著土倉壓力及注漿壓力的增大,頂管施工引起的地表沉降量有顯著減小的趨勢;而隨著頂進速度的增大,沉降量

3、逐漸增加。當開挖面距離監(jiān)測點較遠時,監(jiān)測點處地表會出現(xiàn)較小的沉降;當開挖面距離監(jiān)測點越近,監(jiān)測點處地表沉降越大;當開挖面在監(jiān)測點處的有效范圍(三倍通道邊長)內時,土倉壓力由0.08MPa增加至0.18MPa時,地表沉降可以減小65％左右,注漿壓力由0.2MPa增加至1.0MPa時,地表沉降可以減小50%左右,頂進速度由2cm/min增加至5cm/min時,地表沉降增加67%左右。根據(jù)以上規(guī)律,確定了更加有利于施工的土倉壓力、注漿壓力和頂