公交車到站時間分布規(guī)律及其運行可靠性分析.pdf

1、公交車輛在途旅行時間的波動，易造成車輛集束到達公交車站，使得站點停車需求超出公交站點停車能力。協(xié)調公交站點停車服務能力與公交車停站需求、乘客上下車和換乘需求，是提高城市交通系統(tǒng)運行效率的重要手段。然而目前尚缺一套完整的理論方法對這種現(xiàn)象進行定量化分析，因而難以判斷公交車停站需求與站點停車服務能力的匹配程度，以及公交線路運營可靠性水平，同時也難以回答公交車站尚有多少盈余增加公交線路等問題。
　　 本文首先收集了公交車運行線路、發(fā)車

2、間隔、停車站點位置、停車站點泊位數(shù)等信息，分析了公交車的外部運行環(huán)境，如在路段上運行時間與站點停駐時間的期望與方差;通過定義時段內多輛公交車站點相遇事件發(fā)生的可能性和探索其計算公式，以α-可靠度準則研究城市公交站點的停車服務可靠性。
　　 其次，本文通過定義分段加和運算，描述交叉口紅燈相阻滯公交車進入下一路段可能性這一過程，得到交叉口信號燈影響下公交車駛過交叉口停車線可能性的概率密度函數(shù)。依據(jù)公交車路段旅行時間分布規(guī)律、交叉口信

3、號相數(shù)據(jù)和公交車站點?？繒r間分布規(guī)律，逐段遞推求解公交車到達任意公交站點的期望到達概率密度函數(shù)的方法。
　　 最后，本文通過定義及計算公交全程旅行時間準時性指標(PIR，punctuality index based on routes)和公交車列停站車頭時距偏差指標(DIS，deviation index based on stop)兩個指標，揭示交叉口紅綠燈和路段旅行時間波動（外部環(huán)境變化）對公交車運行可靠性影響機理。