多模式地面公交的適應(yīng)性與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，許多大中城市面臨交通擁堵、道路堵塞、事故頻發(fā)等諸多問(wèn)題。自2004年以來(lái)，我國(guó)確定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的基本目標(biāo)。我國(guó)許多特大型城市都在不斷完善大容量快速公交系統(tǒng)，同時(shí)大中型城市也嘗試發(fā)展大容量的快速公交系統(tǒng)，紛紛上馬地鐵、輕軌、BRT，希望通過(guò)增加大容量快速公交設(shè)施來(lái)提高城市公共交通的出行優(yōu)勢(shì)和分擔(dān)率。但是，這些快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)并沒(méi)有如預(yù)想中的給公共交通帶來(lái)很

2、大的改善。不同公共交通方式的規(guī)劃主體不同，快速公交的發(fā)展規(guī)劃沒(méi)有和常規(guī)公交的規(guī)劃相互結(jié)合，多種公交方式之間存在過(guò)多的競(jìng)爭(zhēng)而非合作，無(wú)法發(fā)揮公共交通網(wǎng)絡(luò)的整體功能。因此，本文依托國(guó)家863項(xiàng)目“多模式多層次地面公交高效協(xié)同控制技術(shù)”和“晉中市城區(qū)道路交通管理規(guī)劃”兩個(gè)項(xiàng)目，從實(shí)際數(shù)據(jù)出發(fā)，深入研究多模式地面公交特性、適應(yīng)性和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方式，建立適用于實(shí)際工程項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法和承載力、耦合度評(píng)價(jià)方法，為多模式地面公交的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

3、　　首先，從既有的理論研究入手，分析地面公交模式的基本特性，并給出不同公交基本功能定位，統(tǒng)計(jì)不同城市的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析不同城市形態(tài)下地面公交的適應(yīng)性，給出城市規(guī)模、城市經(jīng)濟(jì)、城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的選擇建議，為下文進(jìn)行公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和承載力、耦合度評(píng)價(jià)奠定基礎(chǔ)。
　　其次，結(jié)合實(shí)際工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和上述基本特性等研究，從公交客流在城市道路網(wǎng)絡(luò)上的分配結(jié)果出發(fā)，以不同公交模式的運(yùn)載能力不同為分界，提出多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)的“逐層布設(shè)、分段布設(shè)”的

4、基本方法，并提出有軌電車與BRT相互替代，為工程應(yīng)用提供技術(shù)支持。
　　再次，從城市道路網(wǎng)絡(luò)承載力出發(fā)，建立多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)承載力計(jì)算模型，對(duì)多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)的承載力、負(fù)荷度進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià);同時(shí)對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)與客流的耦合度進(jìn)行分析，從向量的角度建立耦合度評(píng)價(jià)模型，對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行微觀評(píng)價(jià)。
　　最后，以晉中市城區(qū)道路交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用，主要包括多模式公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、承載力核算和耦合度計(jì)算，表明上述網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法的實(shí)用性和有效