高速列車設(shè)備艙支架損傷分析.pdf

1、高速列車車下吊裝的封閉設(shè)備艙為一細(xì)長的箱型結(jié)構(gòu)，大型設(shè)備均安裝在內(nèi)，外部封蓋薄壁裙板和底板，其結(jié)構(gòu)損傷是高速列車運(yùn)行重大安全隱患。設(shè)備艙支架是設(shè)在設(shè)備艙中裙板及底板沒有連接的部位，為連接裙板和設(shè)備艙底板而設(shè)置的連接骨架。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在武廣線和京津線上運(yùn)行的CRH3型車設(shè)備艙支架焊縫出現(xiàn)了多起疲勞裂紋現(xiàn)象。
　　本文基于設(shè)備艙支架線路動應(yīng)力實(shí)測，將靜強(qiáng)度、諧響應(yīng)、瞬態(tài)動力學(xué)和模態(tài)分析相結(jié)合，研究了裙板氣動載荷對設(shè)備艙支架損傷的影響

2、。
　　運(yùn)用HYPERMESH軟件建立了設(shè)備艙支架模塊的有限元模型，用ANSYS軟件對其進(jìn)行了振動載荷與氣動載荷下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真分析，并根據(jù)歐洲“Eurocode9:Design of aluminium structures_Part1-3:Structures susceptible to fatigue”標(biāo)準(zhǔn)對支架進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度評估;通過線路動應(yīng)力試驗(yàn)實(shí)測支架上疲勞關(guān)鍵點(diǎn)的應(yīng)力-時(shí)間歷程，得到其頻譜響應(yīng)及等效應(yīng)力;將兩者得到