模型減縮方法及在某商用車車身動力學分析中的應(yīng)用.pdf

1、精確的車身動力學模型對優(yōu)化整車的振動與噪聲（NVH）性能及耐久疲勞性能有重要意義。但是精確的車身有限元模型單元數(shù)目龐大，動態(tài)響應(yīng)計算需要消耗巨大的計算資源，導致計算效率低甚至計算無法完成，且實時性難以保證。模型減縮能夠減少模型自由度數(shù)目，同時控制精確度下降，從而完成高效計算。
　　在某大型汽車公司橫向課題“基于減縮技術(shù)的整車振動動力學模型建立及應(yīng)用”的支持下，以某商用車整備車身為研究對象，運用模型減縮理論和方法，開展了減縮技術(shù)及在

2、車身動力學分析中的應(yīng)用研究，主要研究內(nèi)容和成果如下：
　　1.闡述模型減縮理論，通過多種減縮方法對比，確定將 Guyan和IRS方法應(yīng)用于整備車身模型實施減縮；
　　2.建立整備車身有限元模型，依據(jù)初步的模態(tài)分析結(jié)果對模型進行修正，以抑制局部模態(tài)，突出整體模態(tài)。并進行模態(tài)分析，用于后續(xù)減縮模型的對比；
　　3.應(yīng)用Guyan和IRS方法分別建立車身動力學減縮模型，建模過程包括：提取剛度及質(zhì)量矩陣、選擇主自由度、編制及優(yōu)

3、化減縮程序；從模態(tài)屬性和動態(tài)特性兩個方面考察所建立減縮模型的精確度。結(jié)果表明 IRS減縮模型的精度較高，可以用來代替原模型進行長時間的動態(tài)響應(yīng)分析；
　　4.提出二次減縮方法，即在減縮模型的基礎(chǔ)上再次進行減縮，規(guī)避大型矩陣的迭代來提升減縮效率。通過對比分析得出結(jié)論：相同減縮比例下，二次減縮的結(jié)果遠比一次減縮精確；同等精度下二次減縮技術(shù)可得到比一次減縮自由度更小的等效模型，利于快速完成計算。
　　運用模型減縮方法將整備車身有限