無(wú)砟軌道施工測(cè)量控制中的關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、高速行車對(duì)無(wú)砟軌道線路穩(wěn)定性和平順性提出了更高的要求，必須保證線路具有準(zhǔn)確的幾何線形參數(shù)。無(wú)砟軌道施工工藝復(fù)雜，建成后出現(xiàn)問(wèn)題很難進(jìn)行調(diào)整，因此無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量是客運(yùn)專線成功建設(shè)的重要保證。論文在綜述了國(guó)內(nèi)外大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)目前常用的無(wú)砟軌道施工、精調(diào)常用的方法作了細(xì)致地研究總結(jié)，結(jié)合無(wú)砟軌道測(cè)量控制的現(xiàn)狀，提出一種適合無(wú)砟軌道精調(diào)的測(cè)量設(shè)備方案，實(shí)現(xiàn)了線路的精確、快速調(diào)整，提高了無(wú)砟軌道的鋪設(shè)效率。
　　 本文主要對(duì)

2、以下工作進(jìn)行了研究：
　　 1.介紹了無(wú)砟軌道和有砟軌道的優(yōu)缺點(diǎn)及高速鐵路采用無(wú)砟軌道的必要性，分析了軌道幾何形位對(duì)列車運(yùn)行的影響，總結(jié)了我國(guó)目前常用軌道相對(duì)檢測(cè)的兩種測(cè)量模式的發(fā)展及其應(yīng)用范圍。
　　 2.以CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道的施工為例，總結(jié)了無(wú)砟軌道建設(shè)的一般過(guò)程，闡述了測(cè)量控制網(wǎng)對(duì)無(wú)砟軌道鋪設(shè)的必要性，分析了“三網(wǎng)合一”的意義和重要性及測(cè)量控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)方法、精度控制等問(wèn)題。
　　 3.總結(jié)了國(guó)內(nèi)外三種

3、常用無(wú)砟軌道的精調(diào)方法，分析了雷達(dá)板、博格板、旭普林的施工特點(diǎn)，在精調(diào)測(cè)量中所需的設(shè)備，精調(diào)方法及需要特別注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
　　 4.針對(duì)我國(guó)無(wú)砟軌道精調(diào)的要求，提出一種適合用于無(wú)砟軌道建設(shè)、竣工和線路運(yùn)營(yíng)等不同階段的三維精測(cè)小車實(shí)現(xiàn)方案。在分析了系統(tǒng)的總體目標(biāo)和測(cè)量原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出系統(tǒng)的總體構(gòu)成及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的方法，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備和子系統(tǒng)之間的通訊方式進(jìn)行了分析和選型，將系統(tǒng)涉及的軟件根據(jù)功能不同，劃分成了不同的模塊。對(duì)三維坐標(biāo)調(diào)