隧道檢測(cè)設(shè)備專(zhuān)用搭載車(chē)車(chē)身骨架設(shè)計(jì)與有限元分析.pdf

1、我國(guó)在建和已經(jīng)投入使用的隧道越來(lái)越多,為了保證隧道的安全使用,必須要運(yùn)用先進(jìn)的紅外線掃描技術(shù)對(duì)隧道情況進(jìn)行檢測(cè)。目前在檢測(cè)時(shí)配套使用的全站儀搭載車(chē)全部來(lái)自于國(guó)外進(jìn)口,而國(guó)產(chǎn)搭載車(chē)的研究開(kāi)發(fā)是一個(gè)空白。
　　論文以某國(guó)外公司的公路測(cè)量行走車(chē)為參考樣本,在國(guó)外樣車(chē)的基礎(chǔ)上合作設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)了隧道檢測(cè)設(shè)備專(zhuān)用搭載車(chē),建立了搭載車(chē)車(chē)身骨架的有限元模型。針對(duì)搭載車(chē)正常工作時(shí)的勻速直線行駛、急速轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)以及通過(guò)路面路障時(shí)某輪抬高這四種典型工

2、況,利用NASTRAN軟件分析計(jì)算了車(chē)身骨架在相應(yīng)工況下的應(yīng)力分布和位移變形,進(jìn)行了車(chē)身骨架的強(qiáng)度和剛度分析,并通過(guò)分析車(chē)架的前十階自由模態(tài),得到了車(chē)架的固有頻率和相應(yīng)振型。
　　論文研究結(jié)果表明,在各典型工況下車(chē)架的強(qiáng)度和剛度均可滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。車(chē)架結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力發(fā)生在車(chē)架頂部的前端突出部與頂部車(chē)身框架橫縱梁的交匯處,但所受應(yīng)力均遠(yuǎn)低于車(chē)身骨架材料的極限強(qiáng)度;在搭載車(chē)通常工作的工況下,車(chē)身骨架各部分變形量不大;搭載車(chē)在B級(jí)或者C級(jí)