無(wú)動(dòng)力蓄能保溫集裝箱熱工特性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著能源危機(jī)、電力緊張及其他環(huán)境問(wèn)題的不斷增加，蓄能技術(shù)成了國(guó)際性的熱門課題。相變蓄能則是以相變材料為基礎(chǔ)的新興蓄能技術(shù)。本文將相變蓄能技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)期處于低溫環(huán)境下的集裝箱運(yùn)輸中。
　　本文利用“渝—新—?dú)W”國(guó)際鐵路通道，在冬季時(shí)，采用集裝箱將電腦從重慶運(yùn)送至北歐，通過(guò)分析對(duì)比集裝箱保溫的不同方式，綜合論文對(duì)集裝箱保溫的要求，設(shè)計(jì)確定了本文的集裝箱采用保溫層和相變材料層相結(jié)合的方式保溫。
　　同時(shí)確定保溫材料采用聚氨

2、酯材料。依據(jù)蓄能材料的相律、相圖理論，分析二元共晶系的相圖及其熱工性能，并對(duì)有機(jī)物相變蓄熱材料、無(wú)機(jī)物相變蓄熱材料的特點(diǎn)進(jìn)行分析，遴選出適合運(yùn)用于本課題的相變材料為氯化鈉溶液，且滿足相變溫度范圍的氯化鈉溶液濃度分別為17％、18％、19％及20％。
　　計(jì)算得出保溫材料層厚度與相變材料層厚度之間的關(guān)系，并初步估算相變材料層的厚度，結(jié)合對(duì)集裝箱內(nèi)體積的要求，確定能夠滿足基本設(shè)計(jì)要求前提下的保溫層基本厚度。
　　搭建集裝箱模型的

3、實(shí)驗(yàn)臺(tái)，用溫度巡檢儀監(jiān)測(cè)所布置測(cè)點(diǎn)溫度隨時(shí)間變化的情況。同時(shí)建立同實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ统叽缦嗤臄?shù)值計(jì)算模型，利用FLUENT軟件對(duì)集裝箱整個(gè)溫度變化過(guò)程、相變材料的凝固過(guò)程進(jìn)行三維數(shù)值模擬研究，并監(jiān)測(cè)同實(shí)驗(yàn)中位置相同測(cè)點(diǎn)的溫度變化情況。通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果的對(duì)比分析，相同測(cè)點(diǎn)的溫度變化曲線基本一致，最后通過(guò)計(jì)算實(shí)驗(yàn)與模擬測(cè)點(diǎn)之間的溫度變化誤差，得出其誤差在工程要求中能夠滿足，因此認(rèn)為本文中數(shù)值模型的建立以及計(jì)算方法的選擇能夠得到與實(shí)驗(yàn)相似的