川藏交通廊道地應(yīng)力評(píng)估方法研究.pdf

1、地應(yīng)力量值是長(zhǎng)大深埋隧道工程設(shè)計(jì)所需的重要參數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)鉆探是獲得初始地應(yīng)力的可靠手段。但是在鐵路選線的可行性研究階段，當(dāng)線路方案尚未確定時(shí)，不宜通過(guò)大規(guī)模的鉆探查明地應(yīng)力數(shù)值，而希望借鑒現(xiàn)有資料或經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)地應(yīng)力狀況有所把握。
　　論文利用川藏交通廊道附近發(fā)生的大量歷史地震記錄繪制地震活動(dòng)性參數(shù)b值的空間分布云圖，并對(duì)構(gòu)造帶及鄰近區(qū)域內(nèi)動(dòng)力活動(dòng)性進(jìn)行分析。提出:川藏交通廊道穿越的構(gòu)造帶中內(nèi)動(dòng)力活動(dòng)性強(qiáng)烈的部位在斷裂帶附近;相對(duì)該區(qū)域

2、的斷裂帶而言，雅江縫合帶的內(nèi)動(dòng)力活動(dòng)性較弱，縫合帶的內(nèi)動(dòng)力活動(dòng)性不構(gòu)成林芝至拉薩段線路工程走向的控制性因素。
　　國(guó)內(nèi)外已有研究表明，b值與地應(yīng)力水平具有負(fù)相關(guān)關(guān)系，據(jù)此提出增加參數(shù)b，對(duì)水平主應(yīng)力隨埋深分布統(tǒng)計(jì)回歸方程進(jìn)行修正的方法。以川藏交通廊道地應(yīng)力分析為例，基于研究區(qū)已有地應(yīng)力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以埋深H和b值作為自變量，擬合得到地應(yīng)力量值的評(píng)估模型，經(jīng)檢驗(yàn)，與目前僅采用埋深作為自變量的方法相比，評(píng)估精度明顯提高。
　　論文通

3、過(guò)統(tǒng)計(jì)川藏交通廊道附近溫泉分布，確定地?zé)岙惓^(qū)分布，并與地應(yīng)力分布異常區(qū)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果顯示兩個(gè)區(qū)域存在重合現(xiàn)象，且地?zé)岙惓^(qū)較地應(yīng)力異常區(qū)范圍更大?；诘?zé)崮芰恐蹬c地應(yīng)力的相關(guān)關(guān)系，提出利用實(shí)測(cè)點(diǎn)最大水平主應(yīng)力σ1、埋深H、地?zé)崮芰縈值擬合得到地應(yīng)力評(píng)估模型，與基于地?zé)崮芰縈值的地應(yīng)力評(píng)估模型相比，基于地震活動(dòng)性參數(shù)b值的地應(yīng)力評(píng)估模型計(jì)算效果更好。但由于b值的確定對(duì)區(qū)域內(nèi)所發(fā)生地震的記錄數(shù)據(jù)量有一定要求，故不適用于地震活動(dòng)程度較弱的地