川藏交通廊道冰磧物滑坡堵江風(fēng)險(xiǎn)及線路對策研究.pdf

1、川藏交通廊道特殊而復(fù)雜的地質(zhì)背景和自然環(huán)境，為地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育奠定了全方位的基礎(chǔ)，沿線山地災(zāi)害極為活躍，不僅具有山地災(zāi)害類型齊全、分布密度大、爆發(fā)頻率高的特點(diǎn)，而且活動(dòng)規(guī)模之大、危害程度之高、影響范圍之廣，為國內(nèi)外所罕見。尤其是橫斷山區(qū)的“三江”流域及雅魯藏布江大拐彎北部的帕隆藏布流域，更是山地災(zāi)害的高發(fā)區(qū)和重災(zāi)區(qū)，當(dāng)然也是滑坡堵江災(zāi)害的多發(fā)區(qū)。這里河谷深切、山高坡陡、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍、地震頻繁、第四紀(jì)冰磧等松散堆積物深厚、海洋性冰川發(fā)育、

2、冰湖眾多，區(qū)域性降雨豐沛，這些因素為滑坡堵江災(zāi)害的發(fā)育提供了有利的成災(zāi)條件。在這樣不良的地質(zhì)條件下，滑坡堵江災(zāi)害毫無疑問將是川藏鐵路的建設(shè)不可繞避的問題。因此，為了實(shí)現(xiàn)有效的防災(zāi)減災(zāi)，最大限度地減少滑坡堵江災(zāi)害對川藏鐵路建設(shè)的影響，研究川藏交通廊道的滑坡堵江問題就顯得十分有必要。
　　山地災(zāi)害，尤其是崩塌滑坡的發(fā)生和發(fā)展，都依賴于特定的地質(zhì)背景和自然環(huán)境。而對地質(zhì)災(zāi)害的成因、機(jī)理的研究則是災(zāi)害治理的基礎(chǔ)。因此，通過查找資料，筆者研

3、究了滑坡堵江災(zāi)害的類型、形成條件、潰壩模式以及災(zāi)害鏈。在此基礎(chǔ)上，本文全面分析了川藏交通廊道滑坡堵江災(zāi)害的成災(zāi)環(huán)境（包括地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌、氣象水文等方面）及其分布特征。弄清楚這些基本問題，能夠?yàn)獒槍露陆瓰?zāi)害的減災(zāi)對策的制定提供科學(xué)依據(jù)。
　　滑坡土石體在失穩(wěn)后沿著滑動(dòng)面向下滑入河谷中并堆積下來的堆積形態(tài)直接決定著其所形成的堰塞壩的蓄水容量及蓄水的深度，也就決定了堰塞湖回水區(qū)的淹沒范圍及堰塞壩潰決后下泄洪水所能達(dá)到的最大洪峰高

4、度，也就直接決定了線路的位置及最小高程的選擇?；谶@一認(rèn)識(shí)，并考慮到川藏交通廊道沿線大部分滑坡均與儲(chǔ)量豐富的第四紀(jì)冰磧等松散堆積物有關(guān)的情況，本文擬針對冰磧物等松散堆積體滑坡堵江作一個(gè)專題數(shù)值模擬研究。本文采用基于離散單元法的二維顆粒流程序PFC2D模擬分析了松散堆積體體積、河谷形態(tài)（包括河谷坡度和河谷底寬）、松散堆積體剪出口高度等單因素對組成物質(zhì)為散粒體的滑坡體在河谷中的堆積形態(tài)的影響，從中提取出主要的影響因素并計(jì)算了不同影響因素相互

5、組合下的最小壩高，得到了由80組數(shù)據(jù)構(gòu)成的冰磧物滑坡堵江壩高快速評估表，可為滑坡堵江威脅嚴(yán)重區(qū)段的鐵路選線堵江風(fēng)險(xiǎn)評估作業(yè)提供參考。另外，針對川藏交通廊道典型的冰磧物滑坡堵江事件——102滑坡堵江事件，本文選取典型滑坡斷面，采用PFC2D顆粒流程序?qū)ζ溥M(jìn)行了模擬了，較好地還原了其在帕隆藏布河谷中的堆積情況，驗(yàn)證了顆粒流程序PFC2D在模擬散粒體物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)等方面的適用性。
　　最后，綜合對川藏交通廊道滑坡堵江災(zāi)害的成災(zāi)環(huán)境、分布特征