半剛性基層瀝青路面層間處治方式研究.pdf

1、現(xiàn)階段我國半剛性基層瀝青路面的層間處治技術(shù)主要有稀漿封層技術(shù)、同步碎石封層技術(shù)和對基層進(jìn)行凸石處理技術(shù)。這些技術(shù)有的已經(jīng)成熟應(yīng)用,有的還在發(fā)展和完善,但是它們的抗剪性能、疲勞性能、適用環(huán)境和經(jīng)濟(jì)性卻各不相同。本文即通過試驗和理論計算對這些層間處治方式進(jìn)行了系統(tǒng)的對比研究。此外,考慮到粘層油處治技術(shù)在路面面層中的廣泛應(yīng)用,所以試探性的將其獨立作為基層與面層的粘結(jié)材料進(jìn)行了對比。
　　首先,利用BISAR3.0軟件對不同層間接觸條件即

2、完全連續(xù)、完全光滑和半連續(xù)狀態(tài)下的路面力學(xué)行為進(jìn)行了分析,為本文的試驗研究提供理論支持。
　　其次,總結(jié)和分析了粘層油、稀漿封層、橡膠瀝青同步碎石封層、SBS改性瀝青同步碎石封層、凸石基層這幾種層間處治方式的設(shè)計方法和施工工藝。
　　第三,成型了不同層間處治技術(shù)的10cm加厚車轍板并鉆芯取樣,通過對車轍板進(jìn)行滲水試驗,對芯樣進(jìn)行拉拔試驗、不同溫度下的剪切試驗以及疲勞性能計算對比分析了不同層間處治方式的水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性和疲