系桿拱橋施工監(jiān)測及收縮徐變效應(yīng)研究.pdf

1、系桿拱橋以系桿承受拱腳水平推力為主要特征，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)特性。它屬于外部靜定、內(nèi)部超靜定結(jié)構(gòu)，兼具有較大跨越能力和對地基適應(yīng)能力強的兩大特點。本文以位于甘肅省蘭州市榆中縣境內(nèi)的接駕嘴特大橋—跨徑為96m的下承式鋼管混凝土系桿拱橋為工程背景，進行本課題的研究。接駕嘴特大系桿拱橋施工步驟多，結(jié)構(gòu)體系多次轉(zhuǎn)換，其合理成橋狀態(tài)的實現(xiàn)不僅與設(shè)計有關(guān)，還依賴于合理的施工方法。為使成橋線形和內(nèi)力狀態(tài)達到合理成橋狀態(tài)，必須對該橋進行施工監(jiān)

2、控。為使成橋后橋梁在運營期能較好的滿足設(shè)計目標，本文又對該橋進行了運營期長期收縮徐變效應(yīng)的研究。
　　本論文的工作主要有:
　　作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，首先分析了背景橋梁的合理成橋狀態(tài)。在前人研究的基礎(chǔ)上，本文提出了簡化綜合分析法來確定橋梁的合理成橋狀態(tài)以彌補單一方法的不足。先采用最小彎曲能量法對其進行成橋狀態(tài)的初步擬定，同時得到了各吊桿張拉力，再用應(yīng)力平衡法確定了系梁彎矩可行域。若拱圈、系梁應(yīng)力不在容許范圍內(nèi)，最后可用最大應(yīng)力

3、最小法進行調(diào)索，來使其滿足要求，從而得到較為合理的成橋狀態(tài)，并對其正確性進行了檢驗。
　　然后根據(jù)背景橋梁實際工程的具體情況，結(jié)合施工監(jiān)控方法，用大型橋梁有限元軟件MIDAS/Civil建立空間模型，并對大橋施工過程進行仿真計算，預(yù)測施工過程中橋梁線形和應(yīng)力的變化，給出施工監(jiān)控所需的理論數(shù)據(jù)，使施工監(jiān)控有據(jù)可循，確保了成橋后達到設(shè)計的要求。
　　最后，對背景橋梁收縮徐變性能進行了參數(shù)分析，包括不同年平均相對濕度、不同混凝土加