高速公路軟土地基沉降預(yù)測(cè)方法的研究及其應(yīng)用.pdf

1、軟土地基具有承載力低、沉降量大、固結(jié)完成時(shí)間長(zhǎng)等不利的工程特性，在軟土地基上修筑高等級(jí)公路，潛在的工后沉降會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸造成相當(dāng)大的危害，因此要對(duì)地基的沉降進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。深入探討軟土地基的沉降發(fā)展規(guī)律，利用有限的沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，選取合理的預(yù)測(cè)模型及方法預(yù)測(cè)地基的后期沉降，對(duì)于控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排，具有重要的理論與工程實(shí)際意義。 本文首先通過軟土地基的應(yīng)力-應(yīng)變分析深入探討了軟土地基的沉降發(fā)展規(guī)律及其影響因素；

2、其次，研究分析了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的各種軟基沉降預(yù)測(cè)方法的應(yīng)用規(guī)律，并針對(duì)一些預(yù)測(cè)方法的缺陷提出了改進(jìn)措施，總結(jié)出各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；再次，在各個(gè)單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上提出了基于預(yù)測(cè)有效度準(zhǔn)則的組合預(yù)測(cè)模型，并給出了非劣性組合預(yù)測(cè)和優(yōu)性組合預(yù)測(cè)存在的條件，及其組合預(yù)測(cè)冗余信息的判定方法；最后，利用有限的沉降數(shù)據(jù)，應(yīng)用各個(gè)單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法以及組合預(yù)測(cè)方法對(duì)該工程中300天之后的五個(gè)點(diǎn)的沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并從預(yù)測(cè)值和實(shí)測(cè)值的相對(duì)誤差說明了各種預(yù)測(cè)方

3、法的優(yōu)劣，對(duì)各種預(yù)測(cè)方法進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證本文所提出觀點(diǎn)、結(jié)論的正確性。 通過對(duì)最終預(yù)測(cè)結(jié)果的分析，發(fā)現(xiàn)組合預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)結(jié)果最理想，其次是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和雙曲線法，指數(shù)曲線法預(yù)測(cè)結(jié)果最不理想。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)公式法來說，計(jì)算的初始時(shí)間點(diǎn)應(yīng)選在沉降速率收斂的后段；對(duì)于灰色理論法，弱化緩沖算子起到了弱化沖擊干擾的作用；BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有很強(qiáng)的自學(xué)能力，在工程應(yīng)用中具有較高的參考價(jià)值；基于預(yù)測(cè)有效度的組合預(yù)測(cè)模型的精度高于各個(gè)單項(xiàng)預(yù)測(cè)模型，對(duì)于本工程