跨座式單軌交通車橋系統(tǒng)振動影響因素及乘坐舒適性研究.pdf

1、目前國內(nèi)外對跨座式單軌交通列車-橋梁系統(tǒng)耦合振動研究不多，影響了這項技術的推廣應用。本文以重慶市跨座式單軌交通工程為依托，討論了車輛和橋梁因素對跨座式單軌交通車橋耦合振動性能和車輛乘坐舒適性的影響。本文的主要內(nèi)容和結(jié)論如下:
　　(1)基于已有的研究中建立的車輛、軌道梁、輪胎側(cè)偏和徑向模型，得到車輛單元和橋梁單元勢能、輪胎側(cè)偏力勢能和徑向勢能。
　　(2)模擬了軌道不平順空間樣本，根據(jù)彈性系統(tǒng)動力學總勢能不變值原理及形成系統(tǒng)

2、矩陣的“對號入座”法則，建立了跨座式單軌交通列車-橋梁系統(tǒng)空間振動方程，用Fortran90語言編制了車橋系統(tǒng)耦合分析程序，通過與試驗結(jié)果對比，研究了輪軌接觸狀態(tài)的隨機性對軌道梁動力響應的影響，表明單軌列車橋梁振動中車輪與軌道梁的接觸同樣具有強烈的隨機性，驗證了本文程序正確。
　　(3)基于上述程序，分析了輪胎內(nèi)壓、車輛偏載、軌道不平順對車橋耦合振動性能的影響。研究表明:車輛偏載對車體動力響應影響明顯，縱向偏載和橫向偏載對軌道梁軌

3、道位移影響很小，橫向偏載對軌道梁加速度影響明顯;走行輪輪壓的變化對車橋系統(tǒng)豎向動力響應影響很大，導向輪和穩(wěn)定輪輪壓的變化對車橋系統(tǒng)橫向動力響應影響很大。
　　(4）基于Sperling指標和車體加速度值標準，分析了輪胎內(nèi)壓、車輛載重、車輛偏載、軌道不平順、軌道梁跨度、軌道梁剛度對車輛乘坐舒適性的影響。研究表明:在研究輪胎內(nèi)壓、車輛偏載、軌道梁跨度對車輛乘坐舒適性的影響時，采用Sperling指標和車體加速度標準有所區(qū)別;軌道梁橫向