無(wú)碴軌道大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁后期徐變變形和控制方法研究.pdf

1、無(wú)碴軌道因軌道穩(wěn)定性、剛度均勻性和耐久性好，線路平順性高，維修工作量顯著減少等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外高速鐵路中的應(yīng)用日益廣泛。但無(wú)碴軌道可調(diào)量非常有限，對(duì)于特大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，鋪軌后，由于混凝土的徐變變形，引起橋梁的上拱或下?lián)弦约败壍赖牟黄巾樞?。廣珠城際軌道交通容桂水道橋是一座(108+2×185+115)m無(wú)碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，該橋之前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有在如此大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁上采用無(wú)碴軌道。本文以該橋?yàn)楣こ瘫尘?，通過(guò)徐變變形試

2、驗(yàn)和有限元分析，對(duì)高速鐵路無(wú)碴軌道大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁后期徐變變形和控制問(wèn)題進(jìn)行了深入、系統(tǒng)的研究。主要工作和創(chuàng)新性成果如下：
　　 1.研究了混凝上結(jié)構(gòu)徐變變形計(jì)算理論和計(jì)算方法，考察了國(guó)內(nèi)外規(guī)范和計(jì)算軟件對(duì)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁徐變變形計(jì)算的適用性，確定了廣珠城際軌道交通容桂水道橋后期徐變變形的計(jì)算理論和計(jì)算方法，完成了后期徐變變形的分析計(jì)算。
　　 2.完成了大量的混凝土徐變性能試驗(yàn)，考察了粉煤灰和礦粉等摻量對(duì)

3、C60高性能混凝土徐變性能的影響，提出了廣珠城際無(wú)碴軌道大跨度預(yù)應(yīng)力混凝上橋梁混凝土配合比，并完成了現(xiàn)場(chǎng)混凝土性能試驗(yàn)驗(yàn)證。
　　 3.模擬容桂水道橋受力狀態(tài)，采用現(xiàn)場(chǎng)混凝土原材料和配合比，設(shè)計(jì)、制作了3根預(yù)應(yīng)力混凝土試驗(yàn)梁，完成了762天的徐變變形試驗(yàn)，研究了預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變變形發(fā)展規(guī)律、預(yù)應(yīng)力加載齡期、二恒加載齡期、環(huán)境溫度和濕度等因素對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁后期徐變變形的影響。結(jié)果表明，適當(dāng)延后預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間和鋪軌時(shí)間町有效控制