無(wú)砟軌道大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋徐變變形研究.pdf

1、由于無(wú)砟軌道比有砟軌道更適于在高速鐵路上鋪設(shè)，無(wú)砟軌道在高速鐵路上大量使用已成為發(fā)展趨勢(shì)，因此將會(huì)有越來(lái)越多的大跨度橋梁鋪設(shè)無(wú)砟軌道。但是由于無(wú)砟軌道沒有道砟來(lái)調(diào)節(jié)軌道的高程，并且世界上許多大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁存在的病害是主梁跨中下?lián)献冃芜^大。因此，研究鋪設(shè)無(wú)砟軌道的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的后期徐變變形具有理論和實(shí)用意義。本文主要完成了以下工作：
　　 1)系統(tǒng)的介紹了混凝土收縮徐變的機(jī)理和影響混凝土收縮徐變的各種因素、

2、收縮徐變的計(jì)算理論和計(jì)算方法。
　　 2)對(duì)比分析了CEB-FIP(1978)、CEB-FIP(1990)、中國(guó)鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范2005(中鐵05規(guī)范)和中國(guó)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范交2004(中交04規(guī)范)的徐變系數(shù)計(jì)算公式，經(jīng)分析中鐵05規(guī)范計(jì)算的徐變系數(shù)值最大。
　　 3)經(jīng)過對(duì)新北碚嘉陵江橋(94+168+84m)后期變形長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)的處理，知該橋后期變形為-4.20m

3、m。運(yùn)用MIDAS/Civil2006有限元軟件對(duì)該橋建立全橋模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析，分別按中鐵05規(guī)范和中交04規(guī)范計(jì)算該橋后期變形值與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比分析。按中鐵05規(guī)范和中交04規(guī)范計(jì)算該橋后期變形結(jié)果，為-3.47mm和-1.09mm。中鐵05規(guī)范計(jì)算值接近于實(shí)測(cè)值。
　　 4)混凝土的徐變是影響大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋橋梁后期變形的主要因素，收縮、預(yù)應(yīng)力隨時(shí)間的減小對(duì)大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋橋梁的影響較小?？梢酝ㄟ^調(diào)整預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)參數(shù)、混凝