重卡車架壓型縱梁柔性化生產的應用與研究.pdf

1、汽車制造業(yè)是我國民族制造業(yè)的重要支柱產業(yè)。目前，隨著我國市場經濟的快速發(fā)展及國家開發(fā)西部政策的實施，重型汽車市場已呈現(xiàn)出了持續(xù)增長的發(fā)展趨勢，生產方式由“單一品種、大批量、小批次”向“多批次、小批量、多品種”轉變，整車各零部件的生產工藝也必須做出相應的轉變，因此，各整車生產企業(yè)越來越重視柔性化生產技術，在實際生產中不斷被應用。
　　 重卡底盤系統(tǒng)中的關鍵零部件之一是車架總成，被行業(yè)統(tǒng)稱為汽車的“脊梁”，而車架總成的“脊梁”是車架

2、縱粱。車架左、右縱梁在一套模具上一次性完成板料外形及制孔，等截面縱梁成形采用一套或變截面縱梁兩套模具實現(xiàn)，“大批量、單一品種”的生產方式采用這種制造工藝及模具結構，但是不能滿足多品種的生產要求，不利于對產品進行快速更新?lián)Q代，與當前的生產方式矛盾。
　　 筆者在調研國內外重卡車架左、右縱梁生產工藝和充分考慮利用好公司內現(xiàn)有工藝裝備的基礎上，提出了一套完整的重卡車架左、右縱梁柔性化生產制造工藝方案：
　　 1)從利用好現(xiàn)有工

3、藝裝備角度考慮，縱梁加工采用沖壓組合模新工藝，設計、制造全新結構的柔性化成組模具，實現(xiàn)不同品種的車架左、右縱梁成形，沖孔、制孔則根據(jù)產品結構和產量情況，可選擇鉆孔、模具沖孔、數(shù)控沖孔機沖孔等多種工藝方式，對于“Z”型彎縱梁在以上工藝基礎上利用數(shù)控折彎機進行折彎。陜重汽目前主要采取此工藝方案加工各種車型的車架左、右縱梁。此工藝方案和與之對應的成組模具結構也是本課題研究的主要對象。
　　 2)引進國外汽車廠普遍采用的三面數(shù)控沖孔機沖

4、孔和數(shù)控折彎新工藝，取代傳統(tǒng)的車架左、右縱梁模具沖壓工藝部分工序，但此工藝一次性投入較大，只能分步實施，陜重汽車公司通過兩年的逐步實施，目前采用此工藝生產系列重型車車架左、右縱梁。
　　 論文采用板料成形仿真軟件Autoform計算了K38車架左、右縱梁的毛坯尺寸，評估了零件的成形性。采用Autoform模擬了縱梁的沖壓成形過程，分析了車架左、右縱梁成形工藝性，以及成形過程中可能會存在的各種成形缺陷，減少了實際試模次數(shù)，提高了產