公路施工企業(yè)提高人力資源績效淺談

1、公路施工企業(yè)于希建提高人力資源績效淺談(石家莊市公路橋梁建設集團)摘要：公路施工企業(yè)點多、線長、面廣，流動分散，這給人力資源管理帶來很多困難因素，在這類企業(yè)中如何搞好人力資源管理，提高人力資源的績效，本文從實際經(jīng)驗出發(fā)，提出了一些切實可行的建議，以期對實際工作有所幫助。關鍵詞：施工企業(yè)績效當前，隨著改革逐步進入深水區(qū)，企業(yè)的制度性矛盾越來越突出，企業(yè)的人力資源管理也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。在這種新形勢下，公路施工企業(yè)如何提高人力資源的績效，

2、繼而適應深層次改革的需要，在建設施工市場立于不敗之地呢1公路施工企業(yè)人力資源績效管理的特點與一般意義上的普通企業(yè)相比，公路施工企業(yè)有自己獨特的行業(yè)特點，突出地表現(xiàn)為：①點多、線長、面廣，流動分散。均為野外施工，環(huán)境艱苦。②工作跟著項目走，沒有固定的工作場所，一個工程項目施工完成后，轉移陣地，到另一個地方施工。⑧人員相對不固定。項目經(jīng)理、技術負責人、及負責實驗、質檢、安全等的人員依據(jù)項目情況臨時組建，沒有相對固定的搭配。以上特點決定了在這

3、些企業(yè)的人力資源管理過程中，存在著以下問題和特點：11戰(zhàn)略目標的認同意識相對不高。由于工程施工受政策、資金、氣候、季節(jié)、地方事務等各種復雜因素的影響，工程項目的工期、成本、利潤等等無法做到提前準確預測，所以往往很難提前制定出較為詳實的工作目標，工作計劃，很難準確判斷工作項目最后的各項指標情況，所以，就很難在職工意識中樹立起較為明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和具體目標，職工對企業(yè)制定的戰(zhàn)略目標認同度不高。12對人力資源績效管理的參與度不夠。由于長期在工地

4、施工，只關注于工程施工中的技術環(huán)節(jié)，在進行績效管理時，企業(yè)員工往往認為那都是人力資源部門的工作，與自己沒有關系，即便是績效考核，也隨隨便便地填填表而已，并不認真對待。13崗位管理人員或崗位關聯(lián)人員與該崗位員工之間的溝通相對困難。由于工程項目多且分散，項目、人員往往分散在全國各地，這使得相互溝通變得困難，尤其是企業(yè)的業(yè)務部門與垂直管理下的分部門及人員之間，同業(yè)務部門而非同項目的人員之間，基層人員和企業(yè)中層、上層領導之間，都存在著溝通上的相

5、對障礙。這給績效管理與評價帶來挑戰(zhàn)。2提高公路施工企業(yè)人力資源績效的方法21建立適應企業(yè)特點的目標管理方法。目標管理就是讓員工明白自己努力的方向，只有目標明確了，經(jīng)理和員工才會共同致力于績效目標責任制的實現(xiàn)，共同提高績效能力，更好地服務于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和遠景目標。首先是強化教育培訓，明確戰(zhàn)略規(guī)劃。戰(zhàn)略規(guī)劃，就是制定組織的長期目標并將其付諸實施的方法、手段。企業(yè)應當建立一個長期的、相對穩(wěn)定的戰(zhàn)略規(guī)劃，不因領導層的變動而隨意更改。戰(zhàn)略規(guī)劃作

6、為遠景目標，會帶給企業(yè)員工一個長期的激勵。因此，要時常做好戰(zhàn)略規(guī)劃的教育，讓員工心中始終有大目標，大方向，始終讓自己的職業(yè)行為與企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃保持一致。其次，立足崗位實際，細化分解目標。根據(jù)每一個崗位、甚至有時根據(jù)每一個人進行具體的目標分解，這樣才能不流于形式，使目標可量化，可監(jiān)督，可考核，具有可操作性。如可結合IS09000國際標準質量認證管理，每個崗位層層分解目標，從董事長、副總經(jīng)理，到項目經(jīng)理、班組長、施工員、質檢員等，都有明確的

7、目標責任，各負其責，各自按照自己的目標進行工作，年底按照目標任務進行績效考核，能大大激發(fā)員工的工作積極性，提高工作效率。22創(chuàng)造全員管理績效的良好氛圍。在很多企業(yè)中，績效管理往往被員工認為是人力資源部門一家的事，與其他部門、其他人員沒有關系，公路施工企業(yè)因其流動性、分散性大，這種傾向更加明顯。這種誤解對企業(yè)的績效管理造成傷害。在一個績效管理優(yōu)秀的組織，績效管理的第一責任人不是人力資源部門，而是每一個員工自己。人力資源部門的職責是建立整個

8、企業(yè)的績效管理體系，包括政策、流程和工具，它只提供方法和工具，不能代替員工去具體地進行績效的監(jiān)督與考核，它只能算第二責任人。作為第一責任人的每一名員工負有績效管理的首要責任，包括對下屬員工進行監(jiān)督，進行激勵和考核，對上級部門進行及時的匯報和溝通等等，從而達到提高績效的目的。做到全員參與績效管理，一是要制度約束。企業(yè)應當建立完善的規(guī)章制度，明確每一崗位、甚至每一名員工的職責、權利和義務，使之熟悉本崗位的操作規(guī)程或工作流程，明白應該怎么做，

9、做錯之后所要付出的代價，責、權、利分明。二是抓好落實與監(jiān)督。各職能部門負責人要調(diào)動部門全體人員的積極性，落實好各自目標和責任，做好日常檢查與監(jiān)督指導，完成部門績效。三是持之以恒，形成長效機制。良好的績效管理模式不是一朝一夕形成的，而是經(jīng)過長期的嚴格遵循得來的，全員績效管理更需要企業(yè)全體員工共同創(chuàng)造和維護，只有長期堅持，才能在員工中培養(yǎng)出全員管理的意識并形成習慣。23有效做好溝通。溝通在績效管理中起著至關重要的作用。無論從制定績效，幫助員

10、工實現(xiàn)目標，還是年終評估，分析原因尋求進步等，都要不斷進行溝通，績效管理的過程實質就是員工和經(jīng)理持續(xù)不斷溝通的過程。離開了溝通，企業(yè)的績效管理將流于形式。公路施工企業(yè)尤其要進行有效的溝通。一是充分發(fā)揮正式溝通的作用。由于散多聚少，不易湊在一塊，所以各職能部門經(jīng)理應充分利用面談、定期會議、工作總結和報告等這些正式溝通的機會，提前做好溝通準備，明確自己想要達到的目標和效果，在面談或會議中認真對待，爭取取得預想的效果。二是利用非正式溝通的機會

11、，進行正確引導和激勵。例如非正式的會議、聊天、吃飯時進行的交談等等，這些非正式溝通形式多樣、靈活，溝通及時，問題發(fā)生后，可能通過電話就能馬上進行簡短的交談，從而使問題很快得到解決；同時，這種溝通容易拉近主管與員工之間16萬方數(shù)據(jù)企業(yè)管理罔公路施工企業(yè)提高人力資源績效淺談于希建(石家莊市公路橋梁建設集團)摘要:公路施工企業(yè)點多、線長、面廣，流動分散，這給人力資源管理帶來很多困難因素，在這類企業(yè)中如何搞好人力資源管理，提高人力資源的績效，本

12、文從實際經(jīng)驗出發(fā)，提出了一些切實可行的建議，以期對實際工作有所幫助。關鍵詞:施工企業(yè)績效當前，隨著改革逐步進入深水區(qū)，企業(yè)的制度性矛盾越來越突出，企業(yè)的人力資源管理也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。在這種新形勢下，公路施工企業(yè)如何提高人力資源的績效，繼而適應深層次改革的需要，在建設施工市場立于不敗之地呢1公路施工企業(yè)人力資源績效管理的特點與一般意義上的普通企業(yè)相比，公路施工企業(yè)有自己獨特的行業(yè)特點，突出地表現(xiàn)為①點多、線長、面廣，流動分散。均為野外

13、施工，環(huán)境艱苦。②工作跟著項目走，沒有固定的工作場所，一個工程項目施工完成后，轉移陣地，到另一個地方施工。③人員相對不固定。項目經(jīng)理、技術負責人、及負責實驗、質檢、安全等的人員依據(jù)項目情況臨時組建，沒有相對固定的搭配。以上特點決定了在這些企業(yè)的人力資源管理過程中，存在著以下問題和特點:1.1戰(zhàn)略目標的認同意識相對不高。由于工程施工受政策、資金、氣候、季節(jié)、地方事務等各種復雜因素的影響，工程項目的工期、成本、利潤等等無法做到提前準確預測，

14、所以往往很難提前制定出較為詳實的工作目標，工作計劃，很難準確判斷工作項目最后的各項指標情況，所以，就很難在職工意識中樹立起較為明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和具體目標，職工對企業(yè)制定的戰(zhàn)略目標認同度不高。1.2對人力資源績效管理的參與度不夠。由于長期在工地施工，只關注于工程施工中的技術環(huán)節(jié)，在進行績效管理時，企業(yè)員工往往認為那都是人力資源部門的工作，與自己沒有關系，即便是績效考核，也隨隨便便地填填表而已，并不認真對待。1.3崗位管理人員或崗位關聯(lián)人員與

15、該崗位員工之間的溝通相對困難。由于工程項目多且分散，項目、人員往往分散在全國各地，這使得相互溝通變得困難，尤其是企業(yè)的業(yè)務部門與垂直管理下的分部門及人員之間，同業(yè)務部門而非同項目的人員之間，基層人員和企業(yè)中層、上層領導之間，都存在著溝通上的相對障礙。這給績效管理與評價帶來挑戰(zhàn)。2提高公路施工企業(yè)人力資源績效的方法2.1建立適應企業(yè)特點的目標管理方法。目標管理就是讓員工明白自己努力的方向，只有目標明確了，經(jīng)理和員工才會共同致力于績效目標責

16、任制的實現(xiàn)，共同提高績效能力，更好地服務于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和遠景目標。首先是強化教育培訓，明確戰(zhàn)略規(guī)劃。戰(zhàn)略規(guī)劃，就是制定組織的長期目標并將其付諸實施的方法、手段。企業(yè)應當建立一個長期的、相對穩(wěn)定的戰(zhàn)略規(guī)劃，不因領導層的變動而隨意更改。戰(zhàn)略規(guī)劃作為遠景目標，會帶給企業(yè)員工一個長期的激勵。因此，要時常做好戰(zhàn)略規(guī)劃的教育，讓員工心中始終有大目標，大方向，始終讓自己的職業(yè)行為與企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃保持一致。其次，立足崗位實際，細化分解目標。根據(jù)每一個

17、崗位、甚至有時根據(jù)每一個人進行具體的目標分解，這樣才能不流于形式，使目標可量化，可監(jiān)督，可考核，具有可操作性。如可結合1509000國際標準質量認證管理，每個崗位層層分解目標，從董事長、副總經(jīng)理，到項目經(jīng)理、班組長、施工員、質檢員等，都有明確的目標責任，各負其責，各自按照自己的目標進行工作，年底按照目標任務進行績效考核，能大大激發(fā)員工的工作積極性，提高工作效率。2.2創(chuàng)造全員管理績效的良好氛圍。在很多企業(yè)中，績效管理往往被員工認為是人力

18、資源部門一家的事，與其他部門、其他人員沒有關系，公路施工企業(yè)因其流動性、分散性大，這種傾向更加明顯。這種誤解對企業(yè)的績效管理造成傷害。在一個績效管理優(yōu)秀的組織，績效管理的第一責任人不是人力資源部門，而是每一個員工自己。人力資源部門的職責是建立整個企業(yè)的績效管理體系，包括政策、流程和工具，它只提供方法和工具，不能代替員工去具體地進行績效的監(jiān)督與考核，它只能算第二責任人。作為第一責任人的每一名員工負有績效管理的首要責任，包括對下屬員工進行監(jiān)

19、督，進行激勵和考核，對上級部門進行及時的匯報和溝通等等，從而達到提高績效的目的。做到全員參與績效管理，一是要制度約束。企業(yè)應當建立完善的規(guī)章制度，明確每一崗位、甚至每一名員工的職責、權利和義務，使之熟悉本崗位的操作規(guī)程或工作流程，明白應該怎么做，做錯之后所要付出的代價，責、權、利分明。二是抓好落實與監(jiān)督。各職能部門負責人要調(diào)動部門全體人員的積極性，落實好各自目標和責任，做好日常檢查與監(jiān)督指導，完成部門績效。三是持之以恒，形成長效機制。良

20、好的績效管理模式不是一朝一夕形成的，而是經(jīng)過長期的嚴格遵循得來的，全員績效管理更需要企業(yè)全體員工共同創(chuàng)造和維護，只有長期堅持，才能在員工中培養(yǎng)出全員管理的意識并形成習慣。2.3有效做好溝通。溝通在績效管理中起著至關重要的作用。無論從制定績效，幫助員工實現(xiàn)目標，還是年終評估，分析原因尋求進步等，都要不斷進行溝通，績效管理的過程實質就是員工和經(jīng)理持續(xù)不斷溝通的過程。離開了溝通，企業(yè)的績效管理將流于形式。公路施工企業(yè)尤其要進行有效的溝通。一是

21、充分發(fā)揮正式溝通的作用。由于散多聚少，不易湊在一塊，所以各職能部門經(jīng)理應充分利用面談、定期會議、工作總結和報告等這些正式溝通的機會，提前做好溝通準備，明確自己想要達到的目標和效果，在面談或會議中認真對待，爭取取得預想的效果。二是利用非正式溝通的機會，進行正確引導和激勵。例如非正式的會議、聊天、吃飯時進行的交談等等，這些非正式溝通形式多樣、靈活，溝通及時，問題發(fā)生后，可能通過電話就能馬上進行簡短的交談，從而使問題很快得到解決同時，這種溝通

22、容易拉近主管與員工之間16簡析企業(yè)物流成本管理張進(內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院)摘要：隨著社會物流需求量的不斷增大，我國物流業(yè)進入了快速發(fā)展時期，同時，企業(yè)物流成本管理已成為企業(yè)提高物流管理水平、降低物流費用的瓶頸，本文通過解析物流成本的概念，物流成本管理以及存在的問題，有針對性地提出降低物流成本的途徑，從而實現(xiàn)提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益之目的。關鍵詞：物流成本物流成本管理對策1物流成本的內(nèi)涵物流成本是物流各環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和，主要

23、由人工成本、作業(yè)消耗、利息支出、管理費用等構成。一切由原材料、半成品、產(chǎn)成品等實體的流動所產(chǎn)生的貨幣開支都是物流費用，這些物流過程所發(fā)生的各種費用按一定對象匯集就構成了物流成本的概念。我國國家標準對物流成本的定義：物流成本即產(chǎn)品在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和及與存貨有關的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。它是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。從供應

24、鏈的角度看，現(xiàn)代物流成本是指經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應開始，在消費領域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流活動發(fā)生的所有成本。而我國傳統(tǒng)的物流成本僅指由于物品在包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工等物流活動所產(chǎn)生的費用，一般在企業(yè)財務會計賬薄中以包裝費、運輸費、裝卸搬運費、加工費等形式體現(xiàn)出來。傳統(tǒng)的物流成本是物流過程的顯性成本?，F(xiàn)代的物流成本除包括傳統(tǒng)的

25、顯性物流成本外，還包括隱性的客戶服務成本。客戶服務是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動的重要方面，物流活動就是為了追求客戶滿意，實踐中常有企業(yè)因物流服務水平低不能令客戶滿意而逐漸失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶，從而產(chǎn)生了客戶服務成本。傳統(tǒng)企業(yè)成本核算模式主要以實體產(chǎn)品作為歸集對象的，經(jīng)過長期運作，已形成完備的成本管理體系。物流過程的成本支出，在既有的成本核算體系中，被分散統(tǒng)計干制造費用、管理費用和銷售費用當中，使得企業(yè)難以明確劃分和單獨核算這一部分物流

26、成本，物流活動本身的成本就此被淹沒，如何降低這部分物流費用便成為了企業(yè)物流成本管理的重點。2企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵所謂企業(yè)物流成本管理，就是指為實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)效率和客戶服務水平的平衡，通過計算、控制和調(diào)節(jié)企業(yè)在物流活動中采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、訂單處理等環(huán)節(jié)所耗費的經(jīng)濟資源，而對物流系統(tǒng)結構和過程的優(yōu)化的管理過程。由此可見，物流成本管理不能單純地理解為對物流成本進行管理，而是對企業(yè)物流活動的管理，是對企業(yè)物流活動的一種調(diào)整和改善

27、通過對企業(yè)物流活動各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費用的計算，來分析和判斷物流流程中哪些是屬于高效率的活動，哪些是屬于低效率的活動，哪些是屬于無效率的活動。從而來完善物流系統(tǒng)的結構和優(yōu)化物流過程，達到提高企業(yè)物流效率，降低企業(yè)物流總體成本的目的。3企業(yè)物流成本管理存在的問題當前，我國企業(yè)的物流成本管理方面存在的主要問題有：31物流費用的核算不完整在通常的企業(yè)財務決算中，所表示的物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者或第三方物流供應商所支付的運輸費，或向倉庫支

28、付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用；相反，對于企業(yè)內(nèi)部與物流中心相關的人員費用、設備折舊費用、固定資產(chǎn)稅等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。所以，企業(yè)很難完整地＼全面地把握企業(yè)的實際物流成本。32對物流成本沒有分列計賬物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析，無法獲得全面、完整、準確的物流成本信息。33物流管理的效率低，成本高一般企業(yè)產(chǎn)生物流需求的

29、部門是企業(yè)的生產(chǎn)、采購、銷售等部門，而管理這些物流需求的部門則是相對獨立于這些部門之外的物流部門。因此，物流部門的效率在很大程度上受制于物流需求產(chǎn)生的方式，實踐中往往由于生產(chǎn)、采購、銷售等部門缺乏有效的統(tǒng)籌安排，這樣從客觀上就必然導致物流部門的效率低下，也必然產(chǎn)生高的物流成本。比如，生產(chǎn)部門一味地為了提高生產(chǎn)效率，而大量生產(chǎn)單一產(chǎn)品，導致大量庫存，保管這些庫存需要增加相應的倉儲設施，從而增加了物流成本。34對物流成本的計算和控制缺少統(tǒng)一

30、的標準目前，我國還沒有制定出統(tǒng)一的物流成本計算和控制的標準，實踐工作中，每個企業(yè)對物流成本的計算和控制都是分散的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。4降低物流成本的途徑企業(yè)物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，國外發(fā)達國家物流成本一般控制在總成本的10％(上接第16頁)的距離

31、，有時甚至取得比正式溝通還要好的效果。溝通是全面提高管理者的溝通意識，提高管理者的溝通技巧，進績效管理永恒的主題，許多管理活動失敗的原因都是因為而改善企業(yè)的管理水平和管理者的管理素質，提高企業(yè)與溝通出現(xiàn)了問題，績效管理就是致力于管理溝通的改善，員工的績效，為企業(yè)的更好發(fā)展奠定堅實的基礎。17萬方數(shù)據(jù)囚企業(yè)管理簡析企業(yè)物流成本管理張進(內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院)摘要:隨著社會物流需求量的不斷增大，我國物流業(yè)進入了快速發(fā)展時期，同時，企業(yè)物流成本

32、管理已成為企業(yè)提高物流管理水平、降低物流費用的瓶頸，本文通過解析物流成本的概念，物流成本管理以及存在的問題，有針對性地提出降低物流成本的途徑，從而實現(xiàn)提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益之目的。關鍵詞:物流成本物流成本管理對策1物流成本的內(nèi)灑物流成本是物流各環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和，主要由人工成本、作業(yè)消耗、利息支出、管理費用等構成。一切由原材料、半成品、產(chǎn)成品等實體的流動所產(chǎn)生由此可見，物流成本管理不能單純地理解為對物流成本進行管理，而是

33、對企業(yè)物流活動的管理，是對企業(yè)物流活動的一種調(diào)整和改善.通過對企業(yè)物流活動各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費用的計算，來分析和判斷物流流程中哪些是屬于高效率的活動，哪些是屬于低效率的活動，哪些是屬于無效率的活動。從而來完善物流系統(tǒng)的結構和優(yōu)化物流過程，達到提高企業(yè)物流效率，降低企業(yè)物流總體成本的目的。3企業(yè)物流成本管理存在的問題當前，我國企業(yè)的物流成本管理方面存在的主要問題的貨幣開支都是物流費用，這些物流過程所發(fā)生的各種費有用按一定對象匯集就構成了物流成

34、本的概念。我國國家標3.1物流費用的核算不完整在通常的企業(yè)財務決算中，所表示的物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者或第三方物流供應商所支付的運輸費，或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用相反，對于企業(yè)內(nèi)部與物流中心相關的人員費用、設備折舊費用、固定資產(chǎn)稅等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。所以，企業(yè)很難完整地全面地把握企業(yè)的實際物流成本。準對物流成本的定義:物流成本即產(chǎn)品在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中

35、所耗費的人力、物力和財力的總和及與存貨有關的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。它是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。從供應鏈的角度看，現(xiàn)代物流成本是指經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應開始，在消費領域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流活動發(fā)生的所有成本。而我國傳統(tǒng)的物流成本僅指由于物品在包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工等物流活動所產(chǎn)生

36、的費用，一般在企業(yè)財務會計賬薄中以包裝費、運輸費、裝卸搬運費、加工費等形式體現(xiàn)出來。傳統(tǒng)的物流成本是物流過程的顯性成本?，F(xiàn)代的物流成本除包括傳統(tǒng)的顯性物流成本外，還包括隱性的客戶服務成本?？蛻舴帐沁B接和統(tǒng)一所有物流管理活動的重要方面，物流活動就是為了追求客戶滿意，實踐中常有企業(yè)因物流服務水平低不能令客戶滿意而逐漸失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶，從而產(chǎn)生了客戶服務成本。傳統(tǒng)企業(yè)成本核算模式主要以實體產(chǎn)品作為歸集對象的，經(jīng)過長期運作，已形成完備的

37、成本管理體系。物流過程的成本支出，在既有的成本核算體系中，被分散統(tǒng)計于制造費用、管理費用和銷售費用當中，使得企業(yè)難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本，物流活動本身的成本就此被淹沒，如何降低這部分物流費用便成為了企業(yè)物流成本管理的重點。2企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵所謂企業(yè)物流成本管理，就是指為實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)效率和客戶服務水平的平衡，通過計算、控制和調(diào)節(jié)企業(yè)在物流活動中采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、訂單處理等環(huán)節(jié)所耗費的經(jīng)濟資源，而對物流系

38、統(tǒng)結構和過程的優(yōu)化的管理過程。(上接第16頁)3.2對物流成本沒有分列計賬物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析，無法獲得全面、完整、準確的物流成本信息。3.3物流管理的效率低，成本高一般企業(yè)產(chǎn)生物流需求的部門是企業(yè)的生產(chǎn)、采購、銷售等部門，而管理這些物流需求的部門則是相對獨立于這些部門之外的物流部門。因此，物流部門的效率在很大程度上受制于物

39、流需求產(chǎn)生的方式，實踐中往往由于生產(chǎn)、采購、銷售等部門缺乏有效的統(tǒng)籌安排，這樣從客觀上就必然導致物流部門的效率低下，也必然產(chǎn)生高的物流成本。比如，生產(chǎn)部門一昧地為了提高生產(chǎn)效率，而大量生產(chǎn)單一產(chǎn)品，導致大量庫存，保管這些庫存需要增加相應的倉儲設施，從而增加了物流成本。3.4對物流成本的計算和控制缺少統(tǒng)一的標準目前，我國還沒有制定出統(tǒng)一的物流成本計算和控制的標準，實踐工作中，每個企業(yè)對物流成本的計算和控制都是分散的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自

40、己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。4降低物流成本的途徑企業(yè)物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，國外發(fā)達國家物流成本一般控制在總成本的10%的距離，有時甚至取得比正式溝通還要好的效果。溝通是全面提高管理者的溝通意識，提高管理者的溝通技巧，進績效管理永恒的主題，許多管理活動失敗的原因都是因為而改善企