輪轂驅(qū)動電動汽車分布式控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、在人們對汽車環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要求越來越高的今天,具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的電動汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。輪轂驅(qū)動電動汽車?yán)秒姍C(jī)直接驅(qū)動車輪,改變了汽車動力總成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),是電動汽車發(fā)展的前沿技術(shù)方向。輪轂驅(qū)動電動汽車在輪轂電機(jī)技術(shù)和分布式驅(qū)動控制方面存在大量的挑戰(zhàn)性問題。
　　本課題面向應(yīng)用,不考慮輪轂電機(jī)的設(shè)計問題,只專注于輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)分布式控制的實現(xiàn),這樣本文主要解決兩個問題:輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)總線技術(shù)以及輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)

2、驅(qū)動技術(shù)研究。由于輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)對通信的傳輸速率和容錯性提出了較高要求,傳統(tǒng)的CAN網(wǎng)絡(luò)(ControllerAreaNetwork)難以滿足,所以本文采用傳輸速率更高的FlexRay總線作為系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)。
　　通過分析FlexRay總線協(xié)議可知,物理層是硬件設(shè)計的基礎(chǔ),鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層是網(wǎng)絡(luò)通信的基礎(chǔ)。為實現(xiàn)FlexRay網(wǎng)絡(luò)的通信,本文對FlexRay總線的物理層和網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計,實現(xiàn)了節(jié)點的喚醒和啟動,最終實現(xiàn)節(jié)點間

3、的數(shù)據(jù)收發(fā)及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。并在此基礎(chǔ)上,根據(jù)輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)的需求,對FlexRay總線的應(yīng)用層進(jìn)行開發(fā)。通過分析FlexRay總線主從節(jié)點的功能,設(shè)計了用于電機(jī)控制的節(jié)點間傳遞的信息。為了提高FlexRay總線動態(tài)性能,本文通過構(gòu)建系統(tǒng)矩陣及優(yōu)化對應(yīng)用層信息進(jìn)行調(diào)度設(shè)計,得到了靜態(tài)調(diào)度表。為了驗證FlexRay網(wǎng)絡(luò)通信,本文首先對其總線物理層以及數(shù)據(jù)幀進(jìn)行測試,結(jié)果表明物理層和網(wǎng)絡(luò)層的設(shè)計滿足FlexRay總線的要求;之后,采用總線型的網(wǎng)絡(luò)

4、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及主從式的通信方式對轉(zhuǎn)向電機(jī)進(jìn)行控制,結(jié)果表明可以通過FlexRay總線實時的進(jìn)行永磁同步電機(jī)控制。
　　在本文討論的輪轂電驅(qū)動分布式控制系統(tǒng)中,由于永磁同步電機(jī)的優(yōu)異特性,本文選擇其作為輪轂電機(jī)。但是永磁同步電機(jī)模型復(fù)雜,所以在本文首先進(jìn)行了
　　模型簡化,在轉(zhuǎn)子坐標(biāo)系下建立了模型,并采用id?0的矢量控制方法來控制電機(jī)?？紤]到系統(tǒng)可能受到的干擾,本文通過設(shè)計滑模的切換函數(shù)和滑?？刂坡蓪崿F(xiàn)了滑?？刂破鞯脑O(shè)計。在基