停車視距模型與參數(shù)研究.pdf

1、道路交通事故在世界范圍已經(jīng)構(gòu)成對人類生命安全和物質(zhì)財產(chǎn)的巨大威脅。隨著機(jī)動化水平的不斷提高和人民生活質(zhì)量的不斷提高，公眾的日光越來越關(guān)注于道路交通的安全。我國的道路安全狀況更是比較嚴(yán)重的社會問題，是世界上道路交通事故最多的國家之一。由于視距問題引發(fā)的交通安全事故是公路交通安全事故中極為重要的組成部分，其帶來的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡情況也在公路交通安全事故中占有很大的比重。為此，需要從多方面多角度入手，減少交通安全事故發(fā)生、降低其經(jīng)濟(jì)損失、減

2、少人員傷亡。
　　 論文首先對道路交通系統(tǒng)本身及影響要素的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，指出由于道路交通的系統(tǒng)性，認(rèn)為交通安全問題必須要用系統(tǒng)論方法去認(rèn)識和解決。然后對駕駛員的視覺特征、行為特征；車輛的制動特點(diǎn)、操縱穩(wěn)定性特點(diǎn)；線形、路面條件和交通設(shè)施等影響交通安全的道路因素逐—分析。對江蘇省2001～2005共5年的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立道路交通事故影響因素的傾向性分布模型，進(jìn)一步計算出視距事故對人的單因素影響、車的單因素影響、路的

3、單因素影響、入和車的雙因素影響、人和路的雙因素影響、車和路的雙因素影響以及人、車、路三因素影響共7種事故原因類型的隸屬度，得出事故中各影響因素的構(gòu)成。
　　 其次將汽車的制動過程分為三個階段：制動反應(yīng)時間階段、制動力上升時間階段和全制動時間階段。針對傳統(tǒng)制動模型以動力學(xué)原理為基礎(chǔ)的缺陷，從運(yùn)動學(xué)原理出發(fā)，建立了新的制動距離計算模型。通過制動試驗(yàn)對制動反應(yīng)時間、制動力上升時間和平均減速度三個重要參數(shù)進(jìn)行了分析并確定了相應(yīng)的指標(biāo)值。

4、通過對傳統(tǒng)停車視距模型進(jìn)行分析，根據(jù)修正的制動模型和相應(yīng)參數(shù)，推導(dǎo)制動模型修正后的各運(yùn)行車速F的停車視距推薦值，并與其他國家指標(biāo)進(jìn)行比較。比較結(jié)果顯示我國標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中的停車視距取值位于各國平均水平之下，位于取值區(qū)間的底部，從安全的角度來講位于風(fēng)險較高的范圍。修正后的取值基本位于整個取值區(qū)間的中部，從而在造價經(jīng)濟(jì)和行車安全這兩個因素間達(dá)到較好的平衡。進(jìn)而對事故多發(fā)的平曲線處超高段的視距計算進(jìn)行了研究，同時對縱坡和空氣阻力對停車視距計算的影

5、響也做了相應(yīng)的分析和計算。
　　 道路的交叉路口為事故多發(fā)點(diǎn)，這其中不適當(dāng)?shù)慕徊婵谝暰嘣O(shè)置對安全造成了相當(dāng)大的隱患。目前交叉口視距檢查均針對于簡單的平面交叉（相交道路都是直線，無平縱曲率；交叉角度垂直），而在實(shí)際工程設(shè)計中存在一些線形特征較為復(fù)雜的平縱線形組合的交叉口，需要就此進(jìn)行更為嚴(yán)格的視距檢查以確保交叉口行車安全。因此本文建立了交叉口的三維模型。確定了相應(yīng)的視線坐標(biāo)系，并計算出該坐標(biāo)系下左右兩個方向上車輛的三維坐標(biāo)，通過道

6、路表面檢查確保駕駛員視線在視距范圍內(nèi)不被相交道路表面所阻礙；通過道路外建筑阻礙檢查確保駕駛員視線在視距范圍內(nèi)不被道路外建筑物阻礙。在道路外建筑阻礙檢查中得出了阻礙物拐角至兩條相交道路邊緣的距離關(guān)系模型，并以雙車道二級公路交叉口為例，得出坐標(biāo)計算表和設(shè)計輔助圖。
　　 論文最后通過對霧天事故原因分析，指出由于霧天視距受嚴(yán)重影響而造成的事故嚴(yán)重程度極高。通過停車視距與霧天車速限制的研究，推導(dǎo)出霧天低能見度的限速值計算公式和結(jié)果。對事