汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理技術(shù)的研究.pdf

1、隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)安全性、舒適性、節(jié)能性和環(huán)保性的要求也越來(lái)越高，如今的汽車(chē)逐漸傾向于低車(chē)身、小車(chē)型等流線型設(shè)計(jì)，導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間相對(duì)狹小以及零部件安放位置比較緊湊，形成過(guò)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)艙環(huán)境，從而致使散熱器、冷凝器、中冷器等熱交換器的換熱性能變差，散熱狀況惡化嚴(yán)重影響了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接影響到汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和安全性。因此，研究高效可靠的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理方法勢(shì)在必行。
　　 本文從發(fā)動(dòng)

2、機(jī)艙熱管理整體角度出發(fā)，以某款轎車(chē)為研究對(duì)象，在建立三維整車(chē)熱管理系統(tǒng)數(shù)值模型的同時(shí)，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)一維熱分析數(shù)值模型和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一維熱分析數(shù)值模型。在模擬發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)、外流場(chǎng)及其換熱特性時(shí)，分別應(yīng)用了等效壓力損失模型和運(yùn)動(dòng)網(wǎng)格等建立起熱交換器和風(fēng)扇的數(shù)值模型，結(jié)合散熱器的試驗(yàn)特性以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡一維仿真結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)艙三維流動(dòng)模擬邊界條件，計(jì)算了某轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱流特性，并在此基礎(chǔ)上對(duì)一維熱平衡仿真結(jié)果進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)了整

3、車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理的一維熱分析和三維熱流仿真耦合分析。
　　 本文中定義的整車(chē)熱管理三維/一維耦合仿真，通過(guò)迭代修正有關(guān)參數(shù)，解決了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)（對(duì)流換熱系數(shù)、對(duì)流換熱量等）不夠可靠，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（冷卻風(fēng)扇空氣流量、冷卻系統(tǒng)部件溫度、散熱器散熱量等）不夠全面的問(wèn)題。由于計(jì)算中充分考慮了設(shè)計(jì)中的零部件結(jié)構(gòu)，性能及整體布置等具體條件，使數(shù)值模擬條件更貼近于實(shí)際，為樣機(jī)制造前的熱管理研究提供了分析平臺(tái)，也為樣機(jī)制造前的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ)。