車輛傳動(dòng)系濕式多片主離合器的研究.pdf

1、作業(yè)車輛傳動(dòng)系中傳統(tǒng)的主離合器采用的大多是干式離合器,近年來(lái),隨著現(xiàn)代化建設(shè)的大力推進(jìn),對(duì)于作業(yè)車輛的傳動(dòng)系要求也越來(lái)越高,傳統(tǒng)的干式主離合器性能遠(yuǎn)不能滿足新型傳動(dòng)系的要求,因此性能更好的濕式多片主離合器應(yīng)運(yùn)而生,逐步取代了干式離合器。本文以某作業(yè)車輛新型傳動(dòng)系為基礎(chǔ),針對(duì)濕式多片主離合器進(jìn)行相關(guān)研究。
　　 首先,介紹某作業(yè)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn),在熟悉了濕式多片主離合器結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上,根據(jù)車輛的技術(shù)參數(shù)對(duì)濕式多片主

2、離合器關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行研究,通過(guò)理論計(jì)算和實(shí)際分析確定了濕式多片離合器的基本參數(shù)。
　　 其次,介紹濕式多片主離合器的液壓執(zhí)行系統(tǒng),并對(duì)關(guān)鍵部件電液比例閥的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行詳細(xì)闡述,然后根據(jù)相關(guān)參數(shù)對(duì)比例閥進(jìn)行計(jì)算選型;建立濕式多片主離合器液壓執(zhí)行系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,通過(guò)仿真得到了比例閥以及液壓執(zhí)行系統(tǒng)的性能特性。
　　 然后,對(duì)濕式多片主離合器接合過(guò)程進(jìn)行分析,并根據(jù)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型,利用MATLAB/S

3、imulink建立濕式多片主離合器起步接合過(guò)程仿真模型,得出在不同接合油壓下、不同擋位下濕式多片主離合器的接合時(shí)間、滑磨功、滑磨功的變化情況,并對(duì)其進(jìn)行對(duì)比分析。仿真結(jié)果表明,接合油壓越大,接合時(shí)間越短,過(guò)程中產(chǎn)生的滑磨功也越小,但接合油壓過(guò)大會(huì)造成沖擊度過(guò)大;擋位越低,接合時(shí)間越短,滑磨功越小,利于車輛的起步。
　　 最后,在底盤傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)濕式多片主離合器進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn),得到濕式多片主離合器的接合時(shí)間曲線,并將其與仿真接合時(shí)