不同重車(chē)重心高度的貨車(chē)通過(guò)小半徑曲線的安全性研究.pdf

1、由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸向重載化方向發(fā)展，車(chē)輛重心高度將會(huì)產(chǎn)生很大變化。貨物重心在車(chē)輛上的位置是否合理直接影響到車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性。我國(guó)現(xiàn)行《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定重車(chē)重心高度超過(guò)2000mm時(shí)必須限速，貨物重心偏離車(chē)輛縱中心線不得超過(guò)100mm，系引用20世紀(jì)50年代以前的標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足目前我國(guó)鐵路的運(yùn)輸需求。貨車(chē)在通過(guò)小半徑曲線并在進(jìn)出曲線時(shí)，由于外軌超高降低、外側(cè)輪減載，從而增加了對(duì)車(chē)輛安全的不利影響。一方面，我國(guó)關(guān)于重車(chē)重心限制高度和貨

2、物重心容許橫向偏移量的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于保守，不能滿足提速后的運(yùn)輸需求，另一方面，車(chē)輛在小半徑曲線上運(yùn)行容易出現(xiàn)脫軌事故，小半徑曲線是不利的線路工況，因此，研究在不同裝載工況下車(chē)輛通過(guò)小半徑曲線安全性，已成為保證提速后重車(chē)運(yùn)輸安全的亟待解決的問(wèn)題。
　　 本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究現(xiàn)狀，從線路狀態(tài)、車(chē)輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)用情況三個(gè)角度分析了影響車(chē)輛運(yùn)行安全的主要因素，從被試車(chē)輛、試驗(yàn)運(yùn)行線路工況和試驗(yàn)運(yùn)行方案三個(gè)方面對(duì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了描述，對(duì)不同