不同重疊率的汽車正面偏置碰撞安全性研究.pdf

1、正面碰撞作為倆車事故中的多發(fā)類型，每年對社會造成了巨大的經(jīng)濟損失。此外，不同重疊率下的正面偏置碰撞中，起重傷率、死亡率均有波動。在重疊率為90％～100％時死亡率最高，在重疊率30％～40％時重傷率最高，同時死亡率也高居第二。因此，為了分析不同重疊率車輛碰撞模式特點，提高正面偏置碰撞安全性，很有必要開展研究倆車不同重疊率正面偏置碰撞安全性的工作。
　　 本論文首先對大量的國內(nèi)外有關文獻進行閱讀和總結，并結合相關的統(tǒng)計學數(shù)據(jù)闡述了

2、本課題的研究背景、意義以及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。概述了國內(nèi)外的汽車正面碰撞法規(guī)，介紹了國內(nèi)外的新車評價系統(tǒng)。并介紹了有限元基本理論和建模的相關標準以及參數(shù)處理。
　　 按照Euro-NCAP要求，建立并驗證了福特Taurus模型的可靠性以及有效性。接著參考C-NCAP中的要求，建立了20％、30％、40％、50％、60％共五種不同重疊率的Taurus整車正面偏置碰撞模型。通過轉(zhuǎn)向管柱、踏板組、前圍板對乘員艙的侵入量以及A柱向后位移量

3、，對五種不同重疊率的整車正面偏置碰撞安全性進行評價與對比分析。結果顯示:①該車的橫向力傳遞路徑不夠理想，踏板組的位移量未達到NCAP的要求，偏置碰撞安全性有待提高。②對比分析顯示，20％、30％、40％重疊率碰撞吸能模式較為相似。其中在30％、40％重疊率下，左側(cè)B柱加速度最大，各項向后侵入量指標較高，前艙關鍵部件吸能壓力最大，對車輛的偏置碰撞耐撞性的要求最高。
　　 針對40％重疊率下的分析結果，從橫向力傳遞的改善、上邊梁結構

4、的改善、前縱梁以及kick down等5個方面來對原模型進行改良，并驗證改進方案對其他重疊率耐撞性的影響。結果表明:①在不明顯增加加速度峰值的情況下，40％正面偏置碰撞的各項侵入量指標都得到了良好的改善，乘員的損傷風險降低。②在驗證其他重疊率的影響時，發(fā)現(xiàn)20％、30％重疊率的改善較為明顯，耦合性較高。但是50％和60％重疊率的耦合性并不明顯，出現(xiàn)了踏板組的個別侵入量指標反彈的現(xiàn)象，但是侵入量增大的值相對來說很小，整體來說仍然得到了改善