極限工況下CVT起步離合器控制策略研究.pdf

1、無級(jí)變速器(CVT:Continuously Variable Transmission)可以根據(jù)汽車行駛狀況，通過傳動(dòng)比的連續(xù)變化，提供最佳傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在理想狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)與變速器的最佳匹配，使汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性得到最佳的協(xié)調(diào)控制，因而是轎車特別是經(jīng)濟(jì)性型轎車的理想傳動(dòng)裝置。其中金屬帶無級(jí)變速器應(yīng)用最為廣泛，豐田、日產(chǎn)、大眾等公司生產(chǎn)的很多轎車（特別是混合動(dòng)力汽車）都裝備了無級(jí)變速器。但是，由于CVT是靠摩擦傳遞動(dòng)力，為了提高其傳

2、動(dòng)效率和起步性能，夾緊力控制和傳動(dòng)比控制及起步裝置的控制也就成為CVT傳動(dòng)系統(tǒng)具有挑戰(zhàn)性的關(guān)鍵技術(shù)。
　　 本文以CVT濕式多片離合器及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)為研究對象，針對汽車起步的極限工況，進(jìn)行了基于模糊控制策略的離合器及整車起步的仿真研究。
　　 首先，對離合器起步接合過程進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，建立其動(dòng)力學(xué)模型，分析汽車起步評價(jià)指標(biāo)及其影響因素。其次，利用Matlab/simulink建立仿真模型，包括離合器分層模糊控制器模塊、發(fā)動(dòng)

3、機(jī)數(shù)值模型、油門信號(hào)模塊、離合器動(dòng)力學(xué)計(jì)算模塊、以及離合器鎖止控制邏輯模塊。再次，對離合器起步工況進(jìn)行分析，為解決汽車在極限工況下的沖擊度和滑磨功問題，提出極限工況下離合器起步控制策略，并利用matlab中的Fuzzy Logic Toolbox進(jìn)行了模糊控制器設(shè)計(jì)。最后，利用Matlab/simulink仿真模型對離合器接合過程進(jìn)行仿真分析，將仿真結(jié)果與常規(guī)PID控制策略下的控制結(jié)果進(jìn)行對比。結(jié)果表明，只要合理的控制離合器主、從動(dòng)盤之