干式DCT雙離合器起步熱負荷仿真研究.pdf

1、雙離合器自動變速器(DCT)是基于電控機械式自動變速器(AMT)而演變出的一種新型的自動變速器，它不僅具備電控機械式自動變速器結構簡單、效率高、成本低等優(yōu)點，也不乏液力機械式自動變速器(AT)和無級自動變速器(CVT)換擋過程平穩(wěn)、迅速，換擋特性好等長處，保證了整車行駛時的動力性、燃油經濟性以及排放水平，具有強勁的市場競爭力以及廣闊的市場前景。因此，針對雙離合器自動變速器關鍵技術，研究并掌握其核心技術，對促進國內汽車工業(yè)的發(fā)展以及技術進

2、步具有極其重要的現實意義。
　　 本文以國家自然科學基金項目“干式雙離合器耐久性設計理論與控制方法研究”為依托，針對車輛起步時干式雙離合器自動變速器離合器滑摩溫升這一關鍵問題，基于計算機仿真及有限元分析技術，完成干式雙離合器起步熱負荷特性研究，主要進行以下研究工作：
　　 ①基于干式DCT系統(tǒng)的結構及其工作原理，以減少DCT車輛起步時單個離合器滑摩產生的滑摩功為目的，分析并制定基于發(fā)動機恒轉速控制的雙離合器聯(lián)合起步控制策

3、略。
　　 ②利用Matlab/Simulink仿真平臺建立起步時的整車動力傳動系統(tǒng)動力學仿真模型以及滑摩功仿真計算模型，計算獲得各起步工況下DCT兩離合器的滑摩功曲線。
　　 ③以傳熱學基本理論為基礎，分析DCT干式雙離合器熱量傳遞方式，并基于各起步工況下的起步仿真結果，求解離合器摩擦副熱分析的初始條件和邊界條件，利用Ansys有限元分析軟件，對干式雙離合器在有關起步工況下的瞬態(tài)溫度場分布、熱變形及熱應力場分布等熱負荷