武漢地鐵的換乘研究

1、武漢地鐵的建設(shè)發(fā)展研究（湖北第二師范學(xué)院建筑與材料工程系湖北武漢）摘要：我們本次研究的命題是根據(jù)我們當(dāng)前以及今后的主要交通工具地鐵的建設(shè)問題而確定的。地鐵，作為一個大城市現(xiàn)代化的象征，它環(huán)保無污染、準(zhǔn)時快捷、運(yùn)客量大。極大的方便了人們的出行，在交通系統(tǒng)中起越來越大的作用，在國外的大城市中，為了緩解堵車現(xiàn)象和節(jié)約能源，地鐵已經(jīng)是非常普遍的交通工具了。據(jù)統(tǒng)計，從20世紀(jì)初至今的100年間，法國巴黎已經(jīng)積累形成了14條地鐵線，總計210公里程

2、度380個地鐵站臺，承擔(dān)著1150萬人口中70%的出行量。在莫斯科20世紀(jì)30年代至今的80多年間，已完成11條地鐵線路，總長度約300公里，170座地鐵站的交通網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)著城市54%以上的運(yùn)輸量，已經(jīng)成為當(dāng)今世界日運(yùn)輸量最多的軌道系統(tǒng)。以日本東京為代表的人多地少的東方大城市，在市民擁有600多萬輛機(jī)動車的條件下，軌道系統(tǒng)任然解決著80%的市民出行量，靠私家車出入上下班和購物的市民只占城市運(yùn)輸量的10%。①我國的地鐵發(fā)展的歷史很短，雖然

3、北京、上海、廣州、深圳等發(fā)展較快的城市也都有不少的地鐵，但是有很多地方與國外有些差距。在地鐵中，人流量最大的地方大概要數(shù)地鐵換乘站了，改進(jìn)地鐵的換乘形式，提高換乘效率，可以有效的疏散人群，節(jié)約人們的時間和體力，是體現(xiàn)人民優(yōu)質(zhì)生活一個重要的方面。換乘空間的文化設(shè)施，長時間的就會根深蒂固與每個人心中。對外來人口來說是對武漢的宣傳，對本地?zé)醽碚f可以增加個人的城市榮譽(yù)感。對于武漢這個第一次發(fā)展地鐵的大城市，有很多地方值得注意和研究，不但要積極借

4、鑒其他地方的經(jīng)驗，也要根據(jù)實際狀況結(jié)合地方特色，本次關(guān)于武漢地鐵主要研究包括地鐵換乘的設(shè)計模式的探討、換乘節(jié)點的分布、地鐵換乘的空間通道布置以及地鐵換乘空間的文化建設(shè)。一、地鐵換乘的設(shè)計模式的探討對地鐵站的換乘研究，是根據(jù)換乘站的人流量情況，地鐵站的地理空間狀況，經(jīng)濟(jì)成本等多方面綜合考慮的。不同的地方采用與其相合適的方式，可以節(jié)約很多資源的同時，又能為人們提供更多的方便。利用改變地鐵軌道的方式來提高換乘效率有以下兩種模式：地面地下一層地