公交線路行車時刻表編制技術(shù).pdf

1、隨著智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System，簡稱ITS)的進(jìn)一步發(fā)展，公交調(diào)度人員對于公交車輛運行信息的掌控程度也得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。但是在行車時刻表的編制問題上，無論是首末站行車時刻表，還是車組行車時刻表，側(cè)重點都仍然在車輛到達(dá)首末站的時間上，公交運行的實時信息并沒有起到實際的作用。這種基于“兩頭卡點”思想的編制模式，漸漸不能滿足群眾對于公交出行準(zhǔn)確性的要求。 本文在對現(xiàn)有基礎(chǔ)行車時刻表編制技術(shù)

2、進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，建立了一套基于“擇站控點”思想的中途站行車時刻表編制方法。首先，通過對公交?？空军c的分析，給出了時間控制站點的定義和分類，并且提出了控制站點的篩選原則，從而對公交?？空军c進(jìn)行等級標(biāo)定。其次，對時間控制的站點規(guī)模進(jìn)行了設(shè)定，并從時間控制站點的實際使用入手，按照最小間距、最大間距和最優(yōu)間距的原則，對其規(guī)模進(jìn)行修正，并最終選定所需的時間控制站點。接著，通過建立運轉(zhuǎn)時間數(shù)據(jù)庫，建立一個“準(zhǔn)實時”的中途站行車時刻表。然后，通過對

3、現(xiàn)有時刻表實時調(diào)整技術(shù)的研究，對“準(zhǔn)實時”的中途站行車時刻表進(jìn)行站點處的站點控制方案設(shè)計，推導(dǎo)并改進(jìn)了現(xiàn)有的準(zhǔn)點控制模型，將駕駛員操作變量作為參數(shù)，添加進(jìn)控制模型中，并對駕駛員在調(diào)度過程中的駕駛行為進(jìn)行了定量評價。最后，對實時調(diào)整的站間控制策略進(jìn)行了研究，推導(dǎo)出了基于路段時間的站間控制模型。 本文通過對時間控制站點的選取，建立了部分中間?？空军c時間受控的線路中途站行車時刻表，改變了傳統(tǒng)常規(guī)公共交通行車時刻表中間站點停靠時間完全無