城市接運(yùn)公交發(fā)車時(shí)刻表優(yōu)化.pdf

1、我國(guó)各個(gè)城市出行者的交通需求隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的狀態(tài)，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重致使各大城市的生態(tài)環(huán)境與居住環(huán)境都不盡人意。改良居民城市居住環(huán)境急需實(shí)現(xiàn)，減輕城市交通負(fù)擔(dān)緩解道路擁堵現(xiàn)狀十分迫切。城市中各種交通方式的有效接駁，可以提升整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，這使得交通資源能夠進(jìn)一步得到最優(yōu)化的利用，鞏固城市公共交通的主體地位，同時(shí)也有利于公共交通的一體化發(fā)展。而軌道交通和公交的良好銜接是城市公共交通良性發(fā)展的重中之重

2、。
　　本文從接運(yùn)公交與城市軌道交通的銜接性展開了相關(guān)的研究。以二者換乘的相關(guān)理論作為全文的研究基礎(chǔ)，歸納概括了兩種交通方式的特點(diǎn)，突出了緊密銜接換乘的必要性和重要性，并列舉了影響乘客換乘時(shí)間長(zhǎng)短的因素。
　　選擇發(fā)車間隔較大的平峰時(shí)段，在考慮接運(yùn)公交運(yùn)載能力限制的前提下，將換乘乘客分為到達(dá)公交站后乘坐最近一趟接運(yùn)公交離開（即非滯留乘客）和到站時(shí)最近一趟接運(yùn)公交運(yùn)載能力已達(dá)到飽和，不得不等待下一趟接運(yùn)公交離開（即滯留乘客）兩