基于乘客到站率的公交發(fā)車時(shí)刻表優(yōu)化研究.pdf

1、相較于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，目前我國城市公共交通發(fā)展仍然比較滯后，城市公共交通服務(wù)能力不足、發(fā)展方式粗放、服務(wù)質(zhì)量較低等問題十分突出。城市公共交通面臨的問題亟待解決。提升公交分擔(dān)率不但需要政策上的支持，更需要公交企業(yè)提升自身的服務(wù)水平，只有高質(zhì)量的公交服務(wù)才是解決公交分擔(dān)率的最根本措施。作為公交企業(yè)日常業(yè)務(wù)中最核心的工作——公交調(diào)度，是決定公交服務(wù)質(zhì)量的最重要因素。
　　國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于公交調(diào)度的研究多數(shù)側(cè)重于獲得某一調(diào)度時(shí)段的發(fā)車間隔，

2、并且沒有考慮到發(fā)車時(shí)刻表對公交客流的影響。針對以上不足，本文在借鑒國內(nèi)外學(xué)者對于公交調(diào)度研究成果的基礎(chǔ)上，提出基于乘客到站率的公交發(fā)車時(shí)刻表優(yōu)化研究。
　　為編制出行之有效的公交發(fā)車時(shí)刻表，論文首先對公交客流IC卡數(shù)據(jù)做統(tǒng)計(jì)、濾波處理，用三次樣條插值法，獲得單個(gè)站點(diǎn)全天客流到達(dá)率，在公交速度不變的情況下，將所有站點(diǎn)客流到達(dá)率轉(zhuǎn)化為整條線路的公交乘客期望到站率。進(jìn)而，論文用有序樣本的思想，結(jié)合Fisher最優(yōu)分割法，對客流數(shù)據(jù)兩次最

3、優(yōu)分割得到公交調(diào)度最優(yōu)的時(shí)段數(shù)和調(diào)度時(shí)段的最優(yōu)劃分。
　　在得到乘客期望到站率函數(shù)的基礎(chǔ)上，為最優(yōu)化發(fā)車時(shí)刻表，論文提出了分兩個(gè)步驟的解決思路:(1)以最小化乘客和公交企業(yè)的綜合成本為目標(biāo)函數(shù)，利用最優(yōu)化方法得到某時(shí)段的最優(yōu)發(fā)車數(shù);(2)根據(jù)時(shí)段的最優(yōu)發(fā)車數(shù)，考慮公交車輛對乘客到站率的影響，當(dāng)乘客到站率滿足均勻分布和非均勻分布兩種情況下，分別給出了發(fā)車時(shí)刻表優(yōu)化模型及求解算法。
　　最后，結(jié)合公交調(diào)度策略，論文提出了建設(shè)公交