集裝箱港口陸域集疏設(shè)施規(guī)模優(yōu)化配置.pdf

1、陸域集疏設(shè)施規(guī)模大小是集裝箱港口吞吐量增長的重要制約因素，如何在經(jīng)濟投資、節(jié)能減排、生態(tài)保護等限制條件下優(yōu)化規(guī)模配置，已然成為現(xiàn)代港口規(guī)劃設(shè)計研究重點。集裝箱港口陸域集疏設(shè)施規(guī)模配置是一個復雜系統(tǒng)優(yōu)化問題，本文運用元胞自動機、多目標優(yōu)化等方法建立仿真模型，研究陸域集疏設(shè)施的用地規(guī)模和通過能力的最優(yōu)配置，得到的結(jié)論對于我國港口發(fā)展建設(shè)具有一定參考價值。
　　首先，針對集裝箱碼頭和后方堆場系統(tǒng)的復雜特征，本文梳理了集疏港物流生產(chǎn)流程，

2、運用元胞自動機仿真技術(shù)，自下而上，分別建立碼頭系統(tǒng)和后方堆場系統(tǒng)的仿真模型。目前此類仿真模型大都基于確定性關(guān)系建立，本文則考慮了集疏港車輛及集裝箱單體的異質(zhì)性對系統(tǒng)整體效率的影響，并設(shè)定運行規(guī)則描述集疏港子系統(tǒng)之間復雜的非確定性關(guān)系。通過仿真實驗校正模型后，進一步研究碼頭和后方堆場設(shè)施用地面積與通過能力之間的內(nèi)在關(guān)系，提出碼頭和后方堆場設(shè)施在物流生產(chǎn)設(shè)備工況不變的情況下規(guī)模優(yōu)化方法。
　　其次，本文提出了一種港內(nèi)道路路網(wǎng)容量優(yōu)化方

3、法。目前港口道路交通預測均采用傳統(tǒng)四階段方法，本文通過車輛集疏港出行鏈分析，發(fā)現(xiàn)了出行路徑與集疏港管理流程密切相關(guān)，并建立集疏港交通PA分布模型，提出吞吐量與交通分布矩陣的轉(zhuǎn)換方法，結(jié)合多用戶多路徑配流模型預測港內(nèi)道路交通流量。本文在交通分布和交通分配兩個層面改進了傳統(tǒng)四階段法，考慮卡子門、碼頭和后方堆場節(jié)點容量限制對流量預測的影響，符合集裝箱港口道路交通產(chǎn)生及分布機理。在此基礎(chǔ)上，本文運用博弈理論分析港內(nèi)道路建設(shè)投資與服務(wù)水平之間相互