集裝箱港口陸域集疏設施規(guī)模優(yōu)化配置.pdf

1、陸域集疏設施規(guī)模大小是集裝箱港口吞吐量增長的重要制約因素，如何在經濟投資、節(jié)能減排、生態(tài)保護等限制條件下優(yōu)化規(guī)模配置，已然成為現代港口規(guī)劃設計研究重點。集裝箱港口陸域集疏設施規(guī)模配置是一個復雜系統優(yōu)化問題，本文運用元胞自動機、多目標優(yōu)化等方法建立仿真模型，研究陸域集疏設施的用地規(guī)模和通過能力的最優(yōu)配置，得到的結論對于我國港口發(fā)展建設具有一定參考價值。
　　首先，針對集裝箱碼頭和后方堆場系統的復雜特征，本文梳理了集疏港物流生產流程，

2、運用元胞自動機仿真技術，自下而上，分別建立碼頭系統和后方堆場系統的仿真模型。目前此類仿真模型大都基于確定性關系建立，本文則考慮了集疏港車輛及集裝箱單體的異質性對系統整體效率的影響，并設定運行規(guī)則描述集疏港子系統之間復雜的非確定性關系。通過仿真實驗校正模型后，進一步研究碼頭和后方堆場設施用地面積與通過能力之間的內在關系，提出碼頭和后方堆場設施在物流生產設備工況不變的情況下規(guī)模優(yōu)化方法。
　　其次，本文提出了一種港內道路路網容量優(yōu)化方

3、法。目前港口道路交通預測均采用傳統四階段方法，本文通過車輛集疏港出行鏈分析，發(fā)現了出行路徑與集疏港管理流程密切相關，并建立集疏港交通PA分布模型，提出吞吐量與交通分布矩陣的轉換方法，結合多用戶多路徑配流模型預測港內道路交通流量。本文在交通分布和交通分配兩個層面改進了傳統四階段法，考慮卡子門、碼頭和后方堆場節(jié)點容量限制對流量預測的影響，符合集裝箱港口道路交通產生及分布機理。在此基礎上，本文運用博弈理論分析港內道路建設投資與服務水平之間相互