基于港口城市廣義利益下的港口投資行為研究.pdf

1、中國改革開放后，我國的港口管理體制發(fā)生了重大的變革，從中央直屬的完全集權式模式的管轄，到中央與地方聯合管理的半集權模式，最終到完全下放到地方管理的分權管理模式。在分權管理模式下，政企分開，實行現代化的企業(yè)管理制度，在政府的監(jiān)督下受到市場機制的調控，港口的運營效率得到顯著的提高。
　　隨著我國經濟發(fā)展，中國的貿易需求也不斷的增長。而港口作為聯結海路運輸和陸路運輸的節(jié)點，具備吸引資本的天然優(yōu)勢。發(fā)展港口不僅可以提高城市的綜合運輸能力，

2、同時可以提升城市的魅力度間接提高城市的整體實力。在這種刺激下，政府支持建設港口的熱情空前高漲，許多城市提出“以港興城”的口號，港口的建設得到了城市政府在宏觀政策上的支持，港口規(guī)模持續(xù)的擴大，世界10大港口中包括了7個中國港口，但正是由于這種分權體制的管理模式，城市政府以及港口僅從所屬城市利益最優(yōu)的角度進行決策。由于我國港口分布比較密集，腹地范圍交叉，港口出現了重復建設的現象，由此帶來了環(huán)渤海港口群的同質化競爭問題。
　　本文用理論

3、分析和實例仿真相結合的方法，在理論分析方面，從中國港口的特質出發(fā)，分析港口投資建設的內因以及中國港口在地方政府激勵下的競爭模式，并基于港口間的競爭模式深入分析政府激勵下港口的投資行為。
　　在實例仿真方面，從供需關系出發(fā)，模擬貨主的隨機選擇行為，建立雙層規(guī)劃模型，上層是基于港口城市利益最優(yōu)的目標函數，下層是基于貨主隨機選擇港口的交通方式劃分模型。通過saga地理信息系統平臺仿真出城市政府和港口的停止投資的臨界點，進而分析中國京津翼