大榭集裝箱碼頭建設(shè)規(guī)模研究.pdf

1、寧波港是我國(guó)大陸沿海重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的四大國(guó)際深水中轉(zhuǎn)港之一，具有全球意義的深水港灣和航道資源，是“上海國(guó)際航運(yùn)中心”的重要組成部分，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。港口水深、浪小、水域開闊、自然條件和航道通航條件較好，具有建設(shè)國(guó)際集裝箱深水港的有利條件。近幾年，寧波港面對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)變化和周邊港口激烈競(jìng)爭(zhēng)，以浙江省、寧波市外貿(mào)發(fā)展為支撐，與船公司攜手合作，大力開辟新航線，增加集裝箱航班密度。日前，世界排名前20位的班輪公司都己落戶寧波港。至200

2、3年年底，寧波港集裝箱航線總數(shù)已達(dá)96條，集裝箱月航班突破460班，其中遠(yuǎn)洋干線36條，近洋支線34條，內(nèi)支線14條，內(nèi)貿(mào)線12條，在歐洲、地中海、北美等主要貿(mào)易地區(qū)，達(dá)到了日均一班或以上的高密度運(yùn)輸，初步形成了覆蓋全球的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。寧波港現(xiàn)有北侖二期、三期兩個(gè)集裝箱碼頭，碼頭規(guī)模已經(jīng)無法滿足航運(yùn)發(fā)展需求，急需建設(shè)大榭集裝箱碼頭 碼頭規(guī)模是港口規(guī)劃和建設(shè)的主要內(nèi)容，而港口集裝箱吞吐量是碼頭規(guī)模建設(shè)的主要依據(jù)。本文運(yùn)用灰色預(yù)測(cè)技術(shù)

3、預(yù)測(cè)了寧波港未來幾年的集裝箱吞吐量?；疑A(yù)測(cè)結(jié)果：寧波港集裝箱吞吐量2005年達(dá)530萬TEU，2006年達(dá)700萬TEU，2007年達(dá)900萬TEU，同時(shí)對(duì)寧波港集裝箱吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)可靠性進(jìn)行了分析。另一方面，通過調(diào)研可以確定，北侖二期、三期進(jìn)一步挖潛建設(shè)后的能力為280萬TEU，北侖四期在建的集裝箱碼頭于2005年投入生產(chǎn)，并形成80萬TEU的生產(chǎn)能力，也不能滿足2005年寧波港集裝箱碼頭運(yùn)輸?shù)囊螅?005年以后的集裝箱碼頭能力缺

4、口的矛盾日益尖銳。 同時(shí)作者考慮到建港岸線是國(guó)家寶貴的資源，加強(qiáng)港口岸線的管理，確保港口岸線深水深用，淺水淺用，合理開發(fā)利用岸線資源，已經(jīng)十分必要。為使大榭集裝箱碼頭工程的建設(shè)與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的形勢(shì)相適應(yīng)、高效率的使用深海岸線資源，作者還通過對(duì)大榭島的自然條件，寧波港集裝箱到港船型進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析研究，并以此為依據(jù)最終確定大榭集裝箱碼頭的建設(shè)規(guī)模。 大榭集裝箱碼頭的建設(shè)規(guī)模為：4個(gè)第五、六代集裝箱泊位，