人類建造道路的歷史至少有幾千年了

1、人類建造道路的歷史至少有幾千年了，幾乎可以追溯到原始社會。沒有人能夠真正說出世界上第一條道路是在何時或在何處建成的。遠古時代，人們經(jīng)常沿著動物的足跡或是最省力的路徑即別人走過的路來行走，結(jié)果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復一日，年復一年，小涇逐漸發(fā)展，成為一般的道路。中國古代道路建設在公元前20世紀的新石器晚期，中國就有記載使役牛、馬為人類運輸而形成的馱運道。相傳，是中華民族的始祖黃帝發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。

2、故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。公元前16世紀─前11世紀間，中國人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。公元前11世紀─前5世紀，道路的規(guī)模和水平已有了相當?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了較為系統(tǒng)的路政管理，人們已將道路分為市區(qū)和郊區(qū)：城市道路分“經(jīng)、緯、環(huán)、野”四種，南北之道為經(jīng)，東西之道為緯；城中有九經(jīng)九緯呈棋盤狀，圍城為環(huán)，出城為野；郊外道路分為路、道、涂、畛、徑五個等級?？梢姡敃r周朝的道路

3、已較為完善。公元前475年─前221年，人們已經(jīng)能夠在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄桿，換為棧道，這是戰(zhàn)國時期道路建設的一大特色。公元前221年─前206年，秦始皇統(tǒng)一中國后立即修建了以首都咸陽為中心、遍布全國的馳道網(wǎng)，這種馳道可與古羅馬的道路網(wǎng)媲美。公元前206年─公元220年，西漢王朝曾派張騫兩次出使西域，遠抵大夏國（今阿富汗北部），為溝通中國與中東及歐洲各國的經(jīng)濟和文化，開創(chuàng)了舉世聞名的絲綢之路。公元581─68

4、1年，建造了規(guī)模巨大（數(shù)千里）的道路工程。公元618──907年，唐太宗下詔書于全國，保持全國范圍內(nèi)的道路暢通，實行道路保養(yǎng)。當時的道路布置井然、氣度宏偉，影響遠及日本。公元960──1911年，在宋、元、明、清幾代中，道路工程方面均有不同的提高和貢獻。從清朝末年始，近代道路發(fā)展的重點轉(zhuǎn)向西方。國外道路建設公元前20世紀，阿拉伯埃及共和國人為建筑金字塔與人面獅身像，把大量巨石從采石場運面工地上，由此建造了道路。另外，在一些主要城鎮(zhèn)的市場

5、和道路上，采用平光的石板砌成，其中有些道路是用磚鋪起，涂以灰漿，再鋪上石頭路面。公元前12世紀，亞述國王提格拉帕拉薩一世為便于戰(zhàn)車行駛，下令修筑長距離道路。公元前6世紀，希拉達塔斯記載過他曾旅行經(jīng)過皇家大道，這條道路連接波斯民族的古都蘇沙和安娜托力亞，總長1600公里。如果沒有這條路，旅游者需花3個月的時間。當時的皇家信差們往返兩地只需費時9天。只是當時修筑這條路的目的不是為運輸，而是為了全國通信系統(tǒng)的聯(lián)系。古羅馬時代，道路得到驚人的發(fā)

6、展，實現(xiàn)了以羅馬為中心，四通八達的道路網(wǎng)。為盡量縮短村鎮(zhèn)之間的距離，道路直穿山崗或森林，以形成將首都羅馬用道路和意大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞西亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部聯(lián)成整體。這些區(qū)域分成13個省、322條聯(lián)絡干道，總長度達78000公里?？梢哉f，當時建造道路的工程結(jié)構(gòu)水準頗高。時至今日，在公路建造工程中，有許多還上采用當年羅馬人所開發(fā)的工程技術(shù)。隨著羅馬帝國的衰亡，西方道路發(fā)展停滯。18世紀，拿破侖時代的法國工程師特雷

7、薩蓋發(fā)明了碎石鋪裝路面的方法，并主張建立道路養(yǎng)護系統(tǒng)。在他的影響下，拿破侖當政期間，建成了著名的法國道路網(wǎng)，為此特雷被尊稱為法國現(xiàn)代道路建設之父。18世紀末至19世紀初，英國出現(xiàn)的特爾福特和馬卡丹等熱心研究道路的專家。特爾福特認為：魚脊型路面不宜過高，盡量避免修建徒坡道路。并采用一層式大石塊基礎路面結(jié)構(gòu)，中間鋪砌大石塊，兩邊用較小的石塊以形成路拱。馬卡丹認為：不需要最下一層片石，在路面上鋪一層碎礫石，就可平坦而堅固。實踐證明：馬卡丹式公