B型城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架低動(dòng)力作用仿真研究.pdf

1、隨著城市軌道交通的發(fā)展,軌道交通逐漸成為城市交通的骨干,車輛的動(dòng)力學(xué)性能越來越受到關(guān)注,其中安全性與舒適性是研究中的重點(diǎn),而安全性與舒適性都體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架動(dòng)力作用性能方面。因此,研究轉(zhuǎn)向架低動(dòng)力作用性能對(duì)城市軌道交通發(fā)展具有重大意義。本文基于車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論,借助ADAMS/Rail仿真軟件,圍繞城市軌道交通轉(zhuǎn)向架低動(dòng)力作用進(jìn)行了理論分析和仿真研究。
　　 首先以地鐵B型車輛為研究對(duì)象,根據(jù)車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論建立了車輛數(shù)學(xué)模型,

2、推導(dǎo)了車輛動(dòng)力學(xué)方程。
　　 然后,借助ADAMS/Rail仿真軟件建立了車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型,并對(duì)模型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算,計(jì)算中考慮了軌道的隨機(jī)不平順激擾。計(jì)算結(jié)果表明,車輛運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性及曲線通過性能都符合要求,驗(yàn)證了模型的可行性。
　　 最后,論文重點(diǎn)仿真研究了車輛系統(tǒng)懸掛參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向架垂向及橫向動(dòng)力性能的影響規(guī)律,考察了輪軌垂向力、輪軌橫向力、構(gòu)架和車體的振動(dòng)加速度以及臨界速度等指標(biāo)。研究結(jié)果主要有:減小一系懸掛

3、剛度可以降低構(gòu)架及車體的振動(dòng)加速度,同時(shí)輪軌作用力也會(huì)降低,臨界速度也會(huì)有所降低;二系懸掛剛度對(duì)構(gòu)架振動(dòng)加速度影響不大,但降低二系懸掛剛度可以降低車體的振動(dòng)加速度:增大一系、二系懸掛阻尼可以降低構(gòu)架及車體的振動(dòng)加速度,增大二系橫向阻尼可以使臨界速度有所增大;減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量可以有效的降低輪軌動(dòng)力作用。在仿真結(jié)果中優(yōu)選了懸掛參數(shù),為將來地鐵低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)研制提供了懸掛參數(shù)方面的參考依據(jù)。
　　 圖201幅,表54個(gè),參考文