基于車(chē)橋耦合下承式鋼管混凝土拱橋車(chē)輛沖擊系數(shù)研究.pdf

1、鋼管混凝土拱橋通過(guò)鋼管與砼共同作用，增強(qiáng)了抗荷載能力，減小基礎(chǔ)應(yīng)力，從而減輕了上部構(gòu)造的自身重量達(dá)到節(jié)省材料、增大跨度的作用。由于同時(shí)具有延性好、抗震性能優(yōu)越、耐腐蝕性能優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)、施工相對(duì)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。近年來(lái)在工程中得到了廣泛的關(guān)注與應(yīng)用。
　　車(chē)橋耦合振動(dòng)本質(zhì)是一種隨機(jī)強(qiáng)迫振動(dòng)現(xiàn)象。本文先通過(guò)移動(dòng)荷載作用下拱橋振動(dòng)方程分析動(dòng)力放大系數(shù)影響因素，然后建立九自由度三軸車(chē)輛模型的振動(dòng)方程，與橋梁振動(dòng)方程耦合，建立耦合振動(dòng)方程。利用Ne

2、wmark-?法解此方程，編寫(xiě)基于三軸車(chē)輛作用下車(chē)橋耦合振動(dòng)程序，數(shù)值模擬車(chē)橋相互作用響應(yīng)。在程序中控制路面不平度和速度分析兩者對(duì)橋梁沖擊系數(shù)影響。同時(shí)以前湖大橋?yàn)楸尘?，利用有限元分析軟件ANSYS建立鋼管混凝土拱橋模型，分析該橋自振特性，研究了矢跨比和橫撐對(duì)該橋動(dòng)力特性的影響。另外使用DHDAS動(dòng)態(tài)信號(hào)采集分析系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試該橋，分析車(chē)輛以不同行車(chē)速度過(guò)橋時(shí)主梁跨中處的振動(dòng)響應(yīng)，通過(guò)橋梁撓度和應(yīng)變得到該橋沖擊系數(shù)實(shí)測(cè)值，同時(shí)利用該系統(tǒng)識(shí)