山區(qū)河流橋群河段橋梁跨度與間距對通航影響的研究.pdf

1、隨著國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的繼續(xù)深入和國民經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，對交通運輸特別是水運的需求會大大增加。同時，陸上交通發(fā)展使橋梁建設(shè)速度還會有持續(xù)的增長。由于橋梁數(shù)量迅速的增加，在某些河段，尤其是在橋位資源越來越匱乏的城區(qū)河段上，因橋梁的間距不斷減小很容易形成橋群，加之水上運輸需求量的越來越大，從而大大增加了船舶在橋群河段上的行駛難度，海損事故必然增多。因此及時開展對橋群河段通航問題的相關(guān)研究非常必要。
　　 本文根據(jù)重慶石板坡長江大橋～儲

2、奇門河段的河勢條件以及通航環(huán)境，對該河段(橋群河段)半概化為山區(qū)河流典型的順直微彎河道。通過采用二維水流數(shù)值模擬和小尺度船舶物理模型試驗相結(jié)合的方法，詳細研究了橋群河段上橋間距與橋跨的不同組合時分別對通航水流條件以及船舶航行條件的影響。得出在山區(qū)河流典型的順直微彎橋群河段上：橋間距不變而只變化擬建橋的橋跨時，橋跨越大，沿河道方向通航水域內(nèi)的流場受其影響的程度就越小，當橋跨增加至340m時，流速和水流夾角變化均不明顯，流速變化值基本維持在

3、0.05m/s左右，水流夾角變化值基本在0.8°左右；橋跨不變時，橋間距越小，影響的最大流速區(qū)域也越大，當兩橋橋跨均在160m左右，橋間距為300m時，相比其他工況，形成的最大流速區(qū)域最廣。當通航孔錯孔布置時，船舶的操縱性對橋跨與橋間距的不同組合較為敏感，其中：①當兩橋橋跨均在160m左右，橋間距在900m以下，不宜相鄰建橋，橋間距為1200m較為合理；②當橋間距為600m，基礎(chǔ)橋橋跨為160m左右，擬建橋橋跨在280m以下，不宜相鄰建