山區(qū)河流橋群河段橋梁跨度與間距對(duì)通航影響的研究.pdf

1、隨著國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的繼續(xù)深入和國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸特別是水運(yùn)的需求會(huì)大大增加。同時(shí)，陸上交通發(fā)展使橋梁建設(shè)速度還會(huì)有持續(xù)的增長(zhǎng)。由于橋梁數(shù)量迅速的增加，在某些河段，尤其是在橋位資源越來越匱乏的城區(qū)河段上，因橋梁的間距不斷減小很容易形成橋群，加之水上運(yùn)輸需求量的越來越大，從而大大增加了船舶在橋群河段上的行駛難度，海損事故必然增多。因此及時(shí)開展對(duì)橋群河段通航問題的相關(guān)研究非常必要。
　　 本文根據(jù)重慶石板坡長(zhǎng)江大橋～儲(chǔ)

2、奇門河段的河勢(shì)條件以及通航環(huán)境，對(duì)該河段(橋群河段)半概化為山區(qū)河流典型的順直微彎河道。通過采用二維水流數(shù)值模擬和小尺度船舶物理模型試驗(yàn)相結(jié)合的方法，詳細(xì)研究了橋群河段上橋間距與橋跨的不同組合時(shí)分別對(duì)通航水流條件以及船舶航行條件的影響。得出在山區(qū)河流典型的順直微彎橋群河段上：橋間距不變而只變化擬建橋的橋跨時(shí)，橋跨越大，沿河道方向通航水域內(nèi)的流場(chǎng)受其影響的程度就越小，當(dāng)橋跨增加至340m時(shí)，流速和水流夾角變化均不明顯，流速變化值基本維持在

3、0.05m/s左右，水流夾角變化值基本在0.8°左右；橋跨不變時(shí)，橋間距越小，影響的最大流速區(qū)域也越大，當(dāng)兩橋橋跨均在160m左右，橋間距為300m時(shí)，相比其他工況，形成的最大流速區(qū)域最廣。當(dāng)通航孔錯(cuò)孔布置時(shí)，船舶的操縱性對(duì)橋跨與橋間距的不同組合較為敏感，其中：①當(dāng)兩橋橋跨均在160m左右，橋間距在900m以下，不宜相鄰建橋，橋間距為1200m較為合理；②當(dāng)橋間距為600m，基礎(chǔ)橋橋跨為160m左右，擬建橋橋跨在280m以下，不宜相鄰建