長江與沱江交匯河段通航水位研究.pdf

1、山區(qū)河流陡漲陡落，加之在干流上有眾多直流入?yún)R，使得干支流交匯處水流條件更為復雜，這不僅改變了原有航道的性質(zhì)，同時也給通航帶來了不便。設計通航水位是內(nèi)河航道整治工程設計中的重要設計參數(shù)，也是評估航道航運效益的重要指標。確定合理的干支流交匯河段的通航水位顯得尤為重要。
　　 確定設計通航水位的方法有綜合歷時曲線法、頻率法和保證率頻率法等，這些方法也是水文中常用的方法，它們分別對應著綜合歷時曲線、頻率曲線和保證率頻率曲線，這三條曲線是

2、確定水位(流量)的重要水文過程線。目前評價水文過程線僅通過其峰值、平均值等，并不能從整體作出合理的評價。幸好水文系統(tǒng)是一個復雜而龐大的非線性系統(tǒng)，同時也存在大量自相似現(xiàn)象，這些正是運用分形理論的前提。
　　 在推求設計最低通航水位時，將綜合歷時曲線、年最低水位頻率曲線和保證率頻率曲線這三條水文過程線分別繪出，運用盒計數(shù)法求出曲線的分形維數(shù)D和體現(xiàn)曲線扁率的a值，并給出曲線的合理評價。分形維數(shù)D體現(xiàn)了曲線的復雜程度，a值則是體現(xiàn)曲

3、線的扁平程度。通過三組D、a值的比較，選擇D值和a值都適中的保證率頻率曲線所確定的水位為最低通航水位，這是因為選擇D、a過大或過小的曲線求的水位總與實際資料不符，即出現(xiàn)了失真。
　　 設計最高通航水位，主要涉及通航水流條件問題，同時它也是全面評估航道效益的指標之一。通過頻率法和保證率法分別計算最高通航水位，并結合實際情況給出確定最高通航水位的合理方法是將頻率指標轉化為保證率指標，并根據(jù)具體航道情況進行適當降低，這樣既能滿足通航要